郑天田，樊讯池，唐瑞杰

（32145部队，新乡 453000）

超短波通信在直升机上的应用具有高效性和实用性，但存在一定的局限性。由于直升机的通信方法主要为视距通信，但超短波通信中的直射波绕射能力不强，还容易受到外界因素的干扰，所以要加强各个阶段的优化，确保超短波通信链路系统在直升机中的高效使用。

1 通信视距的概念

超短波通信沿直线轨迹传播，但由于两个天线之间存在障碍势必会影响信号的收发，信号所能传递的最远距离即是视距。从学术的角度来讲，在不均匀介质中传递电磁波会导致电磁波弯曲。举个简单的例子，空气作为介质传递较高的电磁波时，弯曲程度很大。因此，即使超过视域范围，天线仍然可以在介质的折射效果下将信号传递给另一个天线，也就是说条件允许的情况下，通信距离会大于通信视距。

2 超短波通信距离的影响因素

超短波通信距离影响因素主要体现在以下几个方面：

首先，天线影响。一般来讲，直升机上会设置多个电台，利用分离或复合天线接受或传递信号，为满足使用条件，天线会做出适应性调整，但是在机身的影响下天线的增益功能也许会受到影响，出现畸变。因此，通信计算中应将畸变情况考虑在内，尽可能的对畸变进行补偿[1]。

其次，载波影响。标准来讲，接收机应保持干扰频率在高于标准频率百分之十和低于标准频率百分之十区间，如直升机电台灵敏度的最高值为-133dB，则在灵敏度不改变的前提下干扰信号应小于-33dBm。……