胡文宇

（天津滨海快速交通发展有限公司，天津 300000）

天津地铁9号线开通较早，使用的是基于准移动闭塞的列车自动防护系统（ATC），5号线使用的是较为先进的基于通信的列车自动控制系统（CBTC），我跟据积累的维护经验，针对两套系统进行简单的对比。

1 闭塞模式

9号线使用的是传统准移动闭塞技术，正线每300米一个轨道电路划分固定闭塞区间，通过轨旁的AF904轨道电路向车载ATP系统实时传输安全信息，车载ATP系统通过计算得知列车前方的安全距离，由车载ATO系统自动地采取减速或制动。

5号线使用的是较为先进的移动闭塞技术，车载设备和轨旁设备通过DCS网络不间断进行双向通信，车载控制器根据读取的静态信标进行定位，轨旁区域控制器根据列车的速度计算列车前后的安全距离，向每列车实时发送移动授权，保证两个相邻的移动闭塞分区以较小的间隔同时前进。

在技术上，5号线的CBTC移动闭塞技术较为先进，但是由于地铁车站距离较短，一般情况下都能保证一区间一列车，因此在实际的使用上差异不大，都能满足正线最小追踪间隔90秒的运营需要。

2 列车驾驶模式

9号线列车驾驶模式有ATO、ATP、Close-in和Bypass共四种。

ATO模式下，不需要司机参与，ATC系统自动驾驶列车，司机需要手动开关车门并进行防护。ATP模式下，司机需要手动驾驶，ATC系统自动提供超速保护。Close-in模式是一种降级的驾驶模式，ATP强制限速25Km/h，司机在不超过限速的条件下手动驾驶。Bypass模式是一种完全屏蔽信号系统的驾驶模式，司机需要根据调度命令和地面信号的显示手动驾驶列车。……