（呼和浩特铁路局呼和浩特通信段，呼和浩特 010010）

虽然高铁的通信与信号这两个专业在其所对应的专业设置与设备类型上存在着很多差异，但是对于他们的管理来说，在通信与信号之间存在着很多联系。高铁车载的通信设备与信号设备都是安装在动车组上的，如果可以实行一体化作业和一体化管理，对于高铁的维修工作是具有重要意义的，可以完善现有的分工与布局。

1 高铁车载通信信号维修的现状分析

（1）高铁车载信号专业常规维修的作业组织。在高铁列车的ATP信号车间之内，ATP设备是在通常情况下的高铁车载信号的主要维修设备，总体工作量的80%以上都是对于ATP设备的维修工作。在普遍情况下，动车组司机会成为动车组所必须要配备的工作人员，而对于操控信息分析系统（EOAS）少部分动车组来说，他们会在动车组之内配置后备系统LKJ。动车组司机操控信息分析系统是当有故障发生的时候对故障的修复系统，有些时候虽然有故障存在，但是有些故障是对于行车安全没有影响的，当对这些不会对行车安全造成影响的故障进行修复的时候，常常所需要的工作量都不会很大。LKJ的数量相对较少，所以在单组动车之内的LKJ维修工作量也不会很大。高铁车载信号专业维修的主要工作内容名称分别称为ATP一级修理工作、ATP二级修理工作、ATP高级修理工作、ATP入厂验收接车工作。

（2）高铁车载信号专业常规维修的作业人员分布。在高铁车载信……