魏华凯　崔爱永　刘浩东

[摘           要]  针对教育需求坚持科研创新，积极研发保障设备和修理工艺，引领修理技术发展，不断提升教育服务层次。总结在创新修理技术培训模式等方面进行的实践与探索。

[关    键   词]  职业教育;飞机;修理技术;培训模式

[中图分类号]  G642                    [文献标志码]  A                      [文章编号]  2096-0603（2019）35-0188-02

随着海军航空装备的快速更新，新材料、新工艺在飞机结构上大量应用，原有的结构修理技术已不能适应新装备的修理需求[1]。以钛合金、复合材料为代表的结构对修理技术的要求更高，工艺更加复杂[2]。近些年来，老一代修理专家相继退休，部队修理人才匮乏;新一代人才成长缓慢，没有在整体航空保障工作中显露头脚;传统的修理技术和经验逐步丧失，新的修理技术没有与装备的发展同步跟进，造成部队飞机修理能力逐渐下降[3]。损伤的飞机多请航空工业厂所修理，耗费了大量的人力、物力和财力。这种现状与海军“从近海防御型向近海防御和远海防卫战略使命型的转变，航空装备保障正从以岸基为主向岸舰结合转变[4]”的战略需求极不适应。

为此，我们利用新技术积极主动服务一线部队的航空维修保障，想部队所想，急部队所需，坚持科研创新，积极研发保障设备和修理工艺，提高服务部队层次，对解决部队急难问题和影响部队保障力等方面进行探索与实践。

一、积极研发推广修理新技术，解决部队急难问题

按照新装备的新结构、新材料、新的损伤形式，加强修理新技术的研究，特别是对于复合材料损伤的在线修复技术[5]、钛合金和不锈钢损伤的激光修复技术[6、7]，推广已成熟技术，固化新技术新工艺。根据国外的发展现状和经验，研制、系统配备舰面抢修系统。研制现役主战机型和新型飞机战伤抢修决策系统，加快战伤评估、决策的现代化水平，形成远程技术支援能力，简化一线修理技术决策程序。

自2014年以来，采用研发的复合材料粘接修理技术为部队修理结构严重腐蚀损伤飞机4架，修复腐蚀损伤飞机15架，节省经费一千余万元（见下表）。

二、坚持理论创新，动态完善培训模式

跟踪国内外飞机战伤抢修的现状和发展趋势，研究飞机损伤修理理论和应用技术，掌握部队飞机战伤抢修工作现状，为海军机关提供部队飞机战伤抢修发展合理化建议。

2009年以来，组织策划各类修理技术培训及战伤抢修演练，较为全面地集训了飞机战伤抢修的基本理论、基本方法，通过场站抢修保障、真实的机体结构损伤抢修，全面锻炼和检验了部队抢修后勤保障、专用设备的使用、抢修组织与指挥、抢修设计与操作的综合能力。

几年来，我们不断总结，找出需完善之处，从培训模式、教学与考核手段、教学内容的选择和教材的编写等多个方面总结经验，力求在后续的培训中发挥更大的效益[8]。同时，逐步使航空兵修理部队技术力量的培训常态化、制度化、多样化、标准化，在人才流动的动态过程中，有效保证部队修理能力的稳定和提高。

从培训形式上看，采取集中讲课、参观学习、交流探讨的形式，通过“请进来教、走出去学、坐下来谈”的形式，使集训形象生动，效果良好。

培训地点可在院校、部队，也有在航空工业厂、所比较集中的城市，充分利用地方航空厂、所的专家作为教学力量，充分利用航空科研院所、航空制造企业的实验、制造、展示条件为学员参观见习，走出部队培训的新模式，最大限度地增强了培训效果，开阔学员的眼界，增强学员进一步自我成长的后劲，为部队飞机损伤修理水平的稳定提高，做出了真实有效的探索。

三、构建了功能齐全的海军飞机损伤修理信息平台

几年来，通过对部队飞机战伤抢修科技情报与资料的收集、整理，全面分析国内外的各型飞机及其修理相关技术资料，在专家的指导下，形成了修理专业资料库。

组织编写各类修理手册，大大促进了部队部附件修理水平的提升，規范了修理程序和方法。

出版并下发了《海军飞机战伤抢修手册》《海军飞机抢修案例汇编》《飞机战伤抢修》（学习软件）《海军飞机战伤评估与抢修基础》;出版了《飞机结构损伤修复》《飞机结构修复工程》《航空机械修理工程》《失效分析》等多部著作、教材;完成并推广“××机抢修设计系统”;开展部分飞机舰面抢修设备、工艺的研究、筛选，初步满足了使用要求。

初步建成集飞机损伤修理人员、设备、技术方法、文献资料于一体的海军飞机损伤修理信息系统，为机关、部队和院校提供资源共享的信息平台。

四、主要成效

通过几年来的实践与探索，在以部队需求为导向，创新修理技术培训模式方面，取得了一定的成效。

（一）抢修新技术提升了抢修军事和经济效益

通过修理技术手段的创新，大大缩短了结构损伤修理的时间，使飞机能够及时参与战训任务，很好地保障了部队任务的遂行，树立了应急抢修品牌。

近年来，部队损伤飞机请工业部门修理的案例较多，且已近形成惯性。这种修理模式明显存在代价过高、周期过长、不利于形成自主抢修能力等弊端。不仅耗费了数百万、上千万的抢修经费，数月乃至半年以上的抢修周期也降低了装备完好率。

受南方高温、高湿、高盐等恶劣服役环境影响，×团修理厂定检发现4架×型飞机前密封舱出入口框腐蚀损伤严重，腐蚀坑遍布且深，多处甚至已腐蚀透，飞机被迫停飞，严重影响飞机完好率和作战任务的完成。

如按照西飞公司提出的修复方案，采用常规修补与更换技术，则每架需要370万元的经费和一年以上的修理周期。

应航部队技术支援请求，我们采用复合材料修补新技术，在外场通过3天的连续工作，成功对飞机的损伤部位（对腐蚀的镁合金口框实施了多层贴补）实施复合材料粘接修理加强。飞机修好当天下午就进行了驾驶舱试压，并承担了当天的夜航训练任务。飞行后监控检查发现修复部位完好。

这次的修理工作不仅快速恢复了飞机执行任务的能力，而且节省了抢修经费1000余万元，所修理的飞机至今仍在使用中，为保证部队飞机完好率做出了直接贡献，产生显著的经济和军事效益。

（二）技术培训、比武竞赛等活动促进了部队装备保障能力提升

原来部队患有“导弹恐惧症”，认为导弹一打，飞机必毁，不需要再进行战伤抢修了。这种对现代武器、现代战争知识贫乏的现象具有普遍性，一定程度上影响了修理厂战伤抢修工作的开展。许多部队出现损伤时首先想到的是联系地方制造厂，认为修理厂修不了飞机。通过几年来的集训、比武竞赛，引起了从舰航、师（院）、修理厂的广泛重视，带动部队飞机战伤抢修能力建设，涌现出一批有理论、有能力的飞机战伤抢修人才。事实证明，过去不敢修、不会修的结构轻微损伤，如今绝大部分部队具备自修能力。严重损伤的飞机经过海航部队内部抢修力量的合理组合搭配，仍能在短时间内完成，节省了大量的经费和时间。

（三）造就了一批熟悉部队、主动服务的高素质教员队伍

造就了一批熟悉部队、主动服务的高素质教员队伍，该队伍具有系统的理论基础，丰富的工程经验，熟练的修理技能，多次完成部队多种机型的飞机损伤抢修任务。

近几年来，我们不仅完成了计划内的技能培训任务，而且还承担了各类计划外培训任务，组织策划了多次海航系统内飞机损伤修理比武竞赛活动，利用自身优势近几年主动为部队解决疑难技术问题多次，为部队进行飞机战伤抢修培训16次，为部队修理专业干部战士举办讲座20次，加改装350余架次，参加海军飞机战伤抢修演练6次，承办海军飞机战时应急抢修比武竞赛6次。

熟悉部队、主动服务的高素质教员队伍特色，使得教员队伍在修理新技术研发、为部队服务、引领部队发展、共同构建一体化保障建设等方面构成了突出优势。

五、结语

目前部队修理工作现状还停留在以传统修理技术为主的状态，积累的研究成果、最新修理技术的推广应用还没有在部队全面展开。今后我们应针对部队需求开展研究，引领修理技术发展，不断提升为部队服务的水平。

参考文献：

[1]黄旭.高推重比航空发动机用新型高温钛合金研究进展[J].中国材料进展，2011，30（6）：21-27.

[2]刘浩东.军机薄壁损伤超声跨态处理新工艺[J].焊接学报，2016，37（10）：77-80.

[3]高远征.新时期海军航空装备保障能力建设的思考[J].海军航空工程技术，2018（1）：18-20.

[4]祝華远.新时期做好航空装备维修保障工作的几点思考[J].海军航空工程技术，2017（5）：23-26.

[5]赵培仲.Composite repair to aluminum alloy plate by photo-initiated and thermal curing [J].Journal of Composite Materials，2013，47（9）：1179-1184.

[6]刘浩东.超声跨态处理对TC4钛合金激光焊缝组织与硬度的影响[J].稀有金属材料与工程，2018，47（2）：624-629.

[7]卢长亮.超声振动对激光重熔修复金属拉伸性能的影响[J].应用激光，2017，37（5）：640-643.

[8]王兵.机械加工类课程实训教学6S管理浅谈[J].现代职业教育，2018（16）.

◎编辑 武生智