张巍

摘 要：主要针对地铁车辆制动系统常见故障进行分析，并通过对分析过程的研究对地铁车辆制动系统故障处理提出改进建议，从而提升列车服务质量。

关键词：地铁车辆;风源制动系统;建议

1 简介

风源制动系统作为电客车的关键系统，其系统工作正常与否直接关系到列车的行车安全，因此对于制动系统故障的分析可以说是非常关键的，其故障点的查找及故障的处理直接关系到列车服务质量。

2 制动系统部件分类

在整个制动系统中，部件种类繁多，很难对系统内部部件进行准确的描述，因此在制动系统中对于部件种类存在固定的分类。

（1）A风源装置。气源设备组成为制动系统的供风单元组成，地铁列车多为利用气体压力来施加制动力的方式。主要包括空压机、干燥装置、安全阀、压力开关等。（2）B制动控制装置。制动控制装置为制动系统的控制部分，其包含常用制动控制与停放制动控制。（3）C基础制动装置。基础制动装置为制动系统的执行部分，其主要包括踏面制动单元（带停放和不带停放）及附属设备，它为制动系统的最末端，同时也是最能体现实际制动力的部分。（4）G防滑保护装置。当列车在恶劣天气（雨雪天气）下运行，轮轨之间的粘着力变小时，就会出现滑行现象。当列车出现滑行，防滑控制装置使系统迅速释放部分制动力，恢复轮轨间的粘着，防止车轮擦伤。其主要包括速度传感器等。（5）L空气悬挂装置。空气悬挂装置为列车二系悬挂及其附属装置，主要包括高度调整阀、压差阀、空气弹簧等。（6）U升弓控制装置。（7）W总风管路。

3 制动系统故障等级分类

在大部分厂商所生产的制动系统中，故障等级一般分为三种。以下为具体分类：（1）大故障：大故障为等级最高的一级，当出现大故障时，列车制动系统已无法满足正常的制动需求，严重者将会危及行车安全。（2）中等故障：中等故障为中间一级的故障等级，当出现中等故障时，列车制动系统能基本满足制动需求，对行车安全危及较小。（3）小故障：小故障为最低一级的故障等级，当出现小故障时，列车制动系统状态基本良好，对于正常运营不造成影响。

4 制动控制系统故障分析

对于制动控制系统故障的分析，一般通过以下几个步骤进行：故障现象描述，故障等级分类，具体故障信息，故障点调查。下面将对这几个步骤进行详细讲解。

（1）故障现象描述。故障现象的描述是整个故障调查中最基础的缓解，描述的准确与否直接关系到故障处理的进度，而这是个相互交流的事情：一方面要求列车司机对故障现象进行最为直观的描述，要求准确、正确，不能进行臆测故障现象，唯有如此才能将最准确的信息传递给维护人员;一般故障信息都会以具体的名称在ATI上进行显示，或者以最简单现象反馈给列车司机。另一方面要求维护人员根据现有的描述对故障现象进行联想，因为维护人员不会在故障列车上，仅能依靠列车司机的描述对故障现象进行猜测，这就要求维护人员对整个系统都要有所了解，能够准确的描述出故障现象，从而对下一步的进行铺好路。（2）故障等级分类。获知了故障现象后，就可以对故障等级进行判断。故障等级的内容可以参考制动系統故障等级分类。故障等级的分类，主要是为了方便维护人员对列车制动系统能够进行初步评估，从而对列车的运营进行评估。确认故障现象后，根据具体故障表现加以判断，确认其故障等级，再根据等级的要求，确认列车运营状态。（3）具体故障信息。具体故障信息与故障等级分类两者相辅相成。在核实故障现象后，就可以根据现象进行具体故障信息的确认。一般来说，可以根据在ATI上显示的信息进行确认具体故障信息，例如在ATI屏上显示：CAN单元内发生小事件，通过查找小事件定义，来确认故障信息。但是，并不是所有信息都会以文字的形式出现，还有很多隐性故障就很难体现。在这一方面可以利用制动系统的分类，确认具体的信息。（4）故障点调查。对于故障点的调查，一般会对三个方面进行调查：1）故障现象：故障具体是什么样的形式出现，除去具体信息显示外是否还有其他现象，列车回库后能否将故障重现，这些都是确认实际故障现象的关键，同时也是准确确认故障点的关键。如果单凭故障现象无法确认故障点的话，就应该进行下一步了。2）车辆数据：车辆数据为整个列车所记录的数据，包含具体故障发生时间、故障显示名称、故障时间段相关数据，通过与正常数据进行对比就可以基本判断出在整个系统中是哪一部分出现问题，从而准确找出故障点。但这一般只能找到子系统，如果需要深入挖掘还需进行下一步。3）制动系统数据：制动系统数据为制动系统内部数据，一般都以具体名称显示，根据其具体信息内容，查找相关维护手册，从而确认故障处理方案，确认故障点。

5 具体事例

上文对各个故障信息内容进行具体的描述，下面将以具体事例来说明制动控制器监控数据分析。

（1）事件背景：列车在正线正常运营时，AIT报CAN单元中等事件，显示制动力不足，司机确认信息后，正常运行一个往返，清客，然后返回车辆段进行维护。（2）事件调查：列车维护人员分别下载了ATI数据和制动系统内部数据。ATI数据显示在某一CAN单元内报出：“CAN单元内发生中等事件”、“制动力不足”。制动系统内部数据显示：BCP too low。（3）原因分析：现在对逐条信息进行分析。ATI数据显示的“CAN单元内发生中等事件”，可以根据CAN单元级别事件的中等事件进行分析，中等事件等同于中等故障，因此可以判断出故障等级，同时可以立刻给予司机准确的判断。ATI数据显示的“制动力不足”，EP2002阀内部数据显示：BCP too low，可以根据制动力不足检测进行分析，说明在该故障阀内部，实际所达到的制动缸压力比制动缸压力要求值低于设定值，因此产生该故障。所以，对于具体故障信息，只需根据实际显示的信息，对于查找具体故障描述，就可以轻松找出具体故障内容，方便维护及使用。

参考文献：

[1]杨鲁会，卢桂云.城市轨道交通车辆制动系统[M].中国铁道出版社，2014（06）.

[2]西安地铁2号线维修手册[S].2008.

[3]西安地铁1号线维修手册[S].2012.