徐海龙

摘 要：随着我国经济社会的发展与进步，铁路事业也取得了突飞猛进的发展，为了铁路的运行能够更加安全，因此就需要对其运行过程中需要注意的内容进行更加仔细的排查。当铁路运行过程中，如果发现前方出现危险事故，就需要及时进行制动，保证车辆行驶的安全，因此对当前CRH5型动车组制动防滑系统的运行可靠性研究是十分必要的。本文主要通过笔者的自身经验以及相关的理论对当前列车运行制动系统进行一定的分析研究，希望能够为后期的研究者提供一定的参考。

关键词：CRH5型动车组;制动防滑系统;可靠性研究

0 引言

根据我国实际情况分析可知，当前铁路运行的历程逐渐的增加，铁路在我们的日常生活以及经济发展的过程中都承担了较大的责任，从2007年开始，动车组也逐渐的加入了我国铁路运行系统。在当前我国铁路运行要求下，为了尽可能的保证人们出行快速、高效、便捷，因此就需要对其运行速度进行一定的提升，然而当其速度提升的过程中，就会不可避免的使其行车安全性受到威胁，因此需要对其制动防滑系统进行研究。

1 制动防滑系统

1.1 制动系统

为了使列车在进行正常形式的过程中能够实现制动的效果，因此需要对其进行一定的制动分析。而当前实际的制动方式也较多。首先，电制动是当前使用较为广泛的一种制动方式，这种方式主要通过电能使得发电机能够在运行的过程中产生于其运行方向相反的力，使列车的运行动能得到一定程度的降低，列车輪轴受到与其惯性相反的力矩，对列车轮的运行造成一定的障碍，从而实现制动的效果。其次就是空气制动，这种制动方式主要依靠的就是刹车片与制动盘进行接触并且在摩擦的过程中将列车运行的动能进行消耗的方式，在这个过程中，刹车片将会由于摩擦而产生大量的热能，因此不适用于长时间的制动。最后一种就是电空制动，这种方式主要表现为当列车运行过程中其实际的制动力不能满足其制动的要求时，就需要对其补充一定的空气对其运行进行阻止。

1.2 防滑系统

CRH5型动车组采用的是KNORR公司的防滑器，每辆车均设有两个控制单元（BCU1和BCU2）用于WSP控制。在进行防滑控制的过程中，每个轮对上都装上了两个感应器，并且其实际的制动方式都是由两个线圈进行同时控制的，因此在列车运行的过程中，每一个的防滑阀都是较为独立的，都对列车的运行有着较大的指导作用。

2 防滑系统的可靠性分析

在进行实际运行的过程中，列车的防滑系统对于其实际列车安全运行有着十分重要的作用。在实际行车过程中，如果其防滑系统出现故障，轻则导致其实际的运行轮对出现故障，重则使得行车的安全无法得到较好的保障。在进行铁路运行的过程中，安全运营是十分重要的一个因素，绝对不能出现抱死制动的情况，这将对其实际的列车安全造成极大的威胁。

2.1 擦轮的本质情况

根据我国动车组运行的实际情况进行分析可知，在运行初期过程中，经常出现列车轮对的擦伤问题，并且在出现这些问题的时候，没有更好的解决方案，使列车的实际运行出现较大的差别。因此笔者在进行实际运行情况分析的过程中对其进行了一定的实验，使得其性质能够得到更加明显的体现，根据实际收集的数据进行整理分析可知，当前在实际运行过程中出现的现象主要为以下几种，首先，当司机请求列车制动的过程中容易出现制动情况，并且在对所有的数据进行分析的过程中，几乎所有的都是出现在这个阶段。同时为了更加全面的对容易引起轮对的情况进行分析，笔者发现，经常是在列车的速度达到160-220千米每小时的时候才会出现的情况。其次，根据车轮之后列车运行的距离进行分析可知，当其之后，列车的运行距离与其为轮对情况下进行对比发现其实际运行的距离得到较大的提升，因此可以总结当其出现轮对时其粘着性较低。

2.2 原因分析

为了更好的对其产生的原因进行分析，因此需要根据实际情况对列车运行进行一定的实验研究，使得在进行实际分析的过程中能够有更加精确的参考。本文主要通过在列车轨道上涂抹减磨液、喷洒减磨液以及涂抹油进行对比分析。而实际实验的内容就是通过列车运行在八十以及一百二十公里的过程中对其实际的运行情况进行一定的检测分析;第二，列车在12千米时的过程中去疏忽的制动最大里程;第三，120千米时情况下去实际制动的切除电源实验;最后，直接制动情况下的DO3打开实验。

在经过更加详细的实验设计以及分析之后，笔者对其实验结果进行了一定的分析。在第一个实验过程中，当对其轨道涂抹减磨液以及喷洒减磨液的过程中不会使得其实际运行过程中的轴出现抱死的现象，因此，从这个方面进行分析可以得出结论，在列车运行的过程中在轨道上涂抹或者喷洒减磨液对其列车运行的安全性有着较大的保障。在对其轨道涂抹油时发现，其运行的轨道长度有着一定的增加，达到了将近500米，但是根据后期的结果进行观察可知，在涂油轨道上的两个车轮出现了不同程度的擦伤。

根据后期对其实际擦伤原因进行分析可知，在运行的过程中出现擦伤的原因主要是软件安全定时器在运行的过程中受到了一定程度的抑制。在进行实际安全系统的设计的过程中，为了使得其安全性能够得到保障，因此当其充风以及放风阀使用时间达到了五秒钟之后，其WSP软件会自动关闭，而在上述实验的过程中，也正是由于这些原因，使得实验过程中出现了轮对擦伤的情况。

3 结语

随着我国铁路运输的发展不断进步，高速对动车组制动防滑系统提出新的挑战。我国在动车组制动防滑系统的研制上不断改进，制动防滑系统己实现了国产化，并在即将上线运营的标准化动车组上有所体现。因此，我国在研发一种适合我国国情的防滑系统过程中，己取得飞跃式的突破。本文以CRH5型动车组为研究对象，结合运用情况，分析制动防滑系统的可靠性。以3种不同的试验工况，进行了大量的试验，得出擦轮问题的根本原因就是长时间制动力大于粘着力。

参考文献：

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