李树文，朱君，隋俭武，全金谊，刘斌，修金城

济南市勘察测绘研究院山东省城市空间信息工程技术研究中心，济南250013

0 引言

随着社会的发展，地下空间建设需求越来越高，工程建设进度加快，安全要求更高，精细化的监测工作能为轨道交通施工过程中动态设计、信息化施工和安全运营提供保障[1]。工程安全状况的预分析是监测工作的重点之一，灰色理论GM(1,1)模型法具有表达式简洁、便于求解、理论性强和使用价值高等优点，在数值预测中得到广泛应用[2]。笔者以济南轨道交通R2线济钢新村站基坑第三方监测周边地表沉降监测项目为例，利用灰色理论GM(1,1)模型分析预测变形的趋势，研究灰色理论GM(1,1)模型在监测工作中的适用性，对后续轨道交通的建设管理提供借鉴。

1 研究数据

济钢新村站为地下岛式车站，位于飞跃大道与凤鸣路交叉口，沿飞跃大道及北侧绿化带东西向布置，主体结构为双层单跨框架结构，车站基坑标准段深度为17.0～18.9 m，小里程端头井基坑深度约17.8 m，大里程端头井基坑深度约19.8 m(图1)。站址东北侧为鲍山花园北区，西北侧为钢城新苑东区，建筑物距离车站基坑边线约20 m，位于基坑次要影响区内(图1)，工程监测等级为二级[1]，主要监测项目为支护结构、基坑周围岩土体和周边建筑物、管线等项目(表1)，笔者以支护结构及周围岩土体监测区域的地表沉降监测项目作为研究数据进行分析，取基坑开挖过程中周边地表沉降监测点(DBC-02-01)20期监测数据进行预测分析实验。……