倪然 张方风

摘 要：推动京津冀协同发展是一个重大国家战略，实现京津冀物流业协同发展，区域物流一体化已成为京津冀物流界广泛关注的焦点。论文通过调研文献，指出在京津冀一体化下制约京津冀物流协同发展的瓶颈问题，分析了京津冀物流网络的现状。

关键词：京津冀一体化;物流网络;协同发展

1 绪论

京津冀地区东临渤海，西连腹地，幅员辽阔，但是京津冀三地，经济发展却一直不平衡，北京发展优势显著，但长期受到“大城市病”的困扰，交通拥挤，环境日益恶化。北京作为中国的首都，经济，文化，政治中心。2017年北京市统计局发布北京市常驻人口以高达2170.7万人，而由社保部门数据的估算得出北京的常住人口更是高达近3000万。对于人口基数如此之大，密集程度如此之高的北京来说，其本身的城市承载力早已不堪重负。而但环顾北京周边，河北省的土地面积确实北京市的十倍，但人口数量却只是北京的两倍多，河北省、天津市的城市资源却还有待开发，北京面临着非首都功能疏解的难题，而天津河北两地在承接北京产业转移的过程中，如何结合自身优势，促进产业转型升级，也遇到瓶颈。

2014年习总书记听取报告，强调京津冀协同发展，开出了京津冀协同发展的良方，作为“首都经济圈”“环渤海经济圈”，推动京津冀一体化进程已成为国家战略。《京津冀协同发展规划纲要》在2015年4月30日提出，京津冀协同发展战略开始实施，核心是疏解北京非首都功能，促进京津冀多领域的一体化发展。在京津冀一体化进程中，京津冀一体化物流先行已经成为各方共识。物流业的发展带动多个行业的发展，随着物流业的不断完善，物流业在经济发展中的重要作用不断凸显，为了实现区域整体利益最大化，区域物流一体化成为必然趋势。

2 研究现状及发展趋势

2.1 京津冀物流网络研究现状

2014年，国务院通过《物流业发展中长期规划》，其中充分肯定了区域物流一体化发展对区域经济一体化发展的重要性，体现了在国民经济中，物流业居于重要地位。同时在这一规划中，我国提出现代物流服务体系要在2020年基本建立，使得各个区域互相带动，互相协调发展，从而进一步地实现区域物流一体化发展。物流一体化已经成为研究的热点问题。

焦文琦[1]阐述了区域物流一体化的概念以及指出京津冀地区经济落后于长三角地区、珠三角地区的原因，探讨阻碍京津冀地区区域物流一体化进程的因素，并指出从长三角地区的发展中值得借鉴运用的地方。

王爽[2]对京津冀地区在区域物流集群化方面进行了PARTS分析和IIV分析，得出京津冀区域物流一体化的发展需要突破区域内各个城市间的物流布局，应完善物流信息管理平台，打造既有物流资源、信息共享，又有核心城市带动的物流系统。

李明芳和薛景梅[3]从区域综合发展状况、物流供求状况、物流基础设施以及物流行业发展水平4个维度，运用SPSS16.0，进行主成分分析，选取轴心城市与辐心城市，运用城市引力模型，构建出京津冀轴辐射式的物流网络并对此网络提出建议与对策。

吕延昌[4]针对物流产品的包装及其所涉及到的一系列问题做出了自己的看法和见解。具体的向我们阐释了在物流企业打包运输的过程中所需要的包装费用和运输成本的问题，为物流企业的经营提供了借鉴。“物流联盟”这个概念的提出，是我国关于物流领域学术研究的一大进展，许多学者都针对这个问题提出了自己的解释，其中著名的有刘伟华、王丰等人。顾名思义，物流联盟其实就相当于一些国家之间的经济联盟，共同承担风险，信息共享，利益均分，只不过物流联盟是在国家内部经济发展中的一个产业的多家公司的合作经营关系。

通过对比我国与西方其他国家的物流产业发展，我们可以总结出其发展特点，物流产业的覆盖面积正在不断地扩大，随着企业生产能力的提高，对物流的要求也越来越高，这也必然会使物流产业的覆盖面逐渐扩大，与此同时，物流走进了千家万户，人们对于物流服务的要求也越来越高，这也将带动物流产业的服务态度的转变，促使其增强自身的服务能力和水平。

2.2 京津冀物流一体化瓶颈

从大的产业布局来看，京津冀各地各具优势，北京市具有人才优势，拥有更多的高科技产业，在信息和资金方面也具有优势;天津在位置上具有天然的港口等便捷条件，在交通出口上有优势;而河北地大物博，物流商流具有优势;但是现阶段京津冀区域物流业的发展中，没有将各地的优势结合，统筹安排，导致一体化缺失，成为制约区域经济发展的“瓶颈”。

我国区域物流产业发展仍然有着较多问题，产业规模小，物流信息不准确，基础设施不完善，地区间发展不均衡等。这些问题很大程度上阻碍了我国物流产业的发展。北京作为首都，消费能力位居中国前列，有消费就有物流，庞大的消费能力带来的就是物流的快速发展。天津有着众多港口，水运十分便利，这是其余两座城市无法比拟的巨大自然优势。河北相对于北京与天津来说经济发展相对落后，可以选择布局一些临港工业，以此作为前提来引进物流企业入驻，形成一条完整的物流产业链。由于行政管理的割裂，三地各自为政，资源没有最大程度的整合，甚至三地之間相互竞争，而没有相互合作，如果能够将京津冀三地的资源合理利用有效整合，优势互补，必定能带来区域整体的极大发展，现阶段的这种割裂阻碍了京津冀地区物流一体化的进程。

3 总结与展望

要实现京津冀一体化，京津冀协同发展，应物流先行。要有效整合京津冀各地区的优势资源，三地统一规划、整体协调，逐渐形成各地优势互补，整体多层次全方位，高效的区域物流体系。首先要打破行政割裂，要统一设计，去除阻碍区域物流一体化的障碍，实现各地区之间无障碍无缝链接。通过区域交通一体化建设、形成有效整体机制，促进区域物流一体化的快速发展。将京津冀三地看做一个系统整体，剖析内部各地区物流相互作用关系，以及与外部相互影响等的复杂性，刺激区域协同同步发展，实现区域内无缝对接，加强区域整体对外部环境的适应性，提高整体系统的鲁棒性和快速调整能力，才能实现京津冀物流一体化的“多赢”战略目标。

参考文献：

[1]焦文琦.京津冀区域物流一体化障碍因素分析[J].河北省社会科学研究规划项目，2012.

[2]王爽.京津冀一体化背景下区域物流集群发展的竞合分析[J].中国流通经济，2015.

[3]李明芳，薛景梅.京津冀轴辐射式区域物流网络的构建与对策[J].中国流通经济，2015.

[4]吕延昌.商业企业物流外包的费用和效率边界分析[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2006（05）.

项目：北京市智能物流系统协同创新中心（PXM2018_014214_000009），智能物流系统北京市重点实验室（BZ0211）和北京市教委社科计划一般项目（SM201610037001）资助

作者简介：张方风（1979-），女，山东人，系统理论博士，北京物资学院副教授，研究方向：复杂系统建模、系统辩证法。