杨声雷

摘 要：南京地铁四号线在运营过程中，接到数条关于车辆分公司检修专业报受电弓碳滑条异常磨损的报告，形状呈现出一定的规律，如磨耗面存在异常凹槽、磨耗率高等问题，导致碳滑板更换过快，影响运营安全和增加经济成本。在巡查接触网设备中，也发现接触线有损伤，本文通过分析弓网关系分析，阐释了异常磨耗的原因，并提出了解决措施。

关键词：地铁;弓网关系;磨耗;接触网

南京地铁供电分公司四号线接触网专业自开通运营以来接到数条关于车辆分公司检修专业受电弓检修报碳滑条异常磨损的报告，现象为磨耗过程中存在严重磨耗不均匀现象，在碳滑板的两侧出现凹槽，凹槽窄而深，左右两侧深度不同。根据接触网受力规则，碳滑板磨损，接触线也可能会存在相应磨损，工程师针对异常磨耗现象进行认真的分析：根据实际运营经验，弓网之间的磨耗分为机械磨耗、电气磨耗。机械磨耗通常指弓网之间相互摩擦产生的磨耗，机械磨耗属于正常磨耗;电气磨耗主要是产生电火花或电弧并烧蚀受电弓及接触线表面造成的，为非正常磨耗。

接触网专业对四号线全线接触网设备进行了检查，并用网检车冷滑，发现约400处异常磨损，出现侧磨及裹线现象，接触线的局部磨耗对接触网的运行有很大影响，直接威胁着供电安全。局部磨耗严重将造成以下后果：

（1）若超过极限磨耗有可能造成接触线拉断线塌网，中断供电，直接导致交通中断等交通事故。

（2）弓网关系变差。受电弓与接触线由于滑动的接触使得接触线磨耗不均匀，导致接触线不平滑，接触线与受电弓之间容易出现打火现象。这种较差的弓网关系会给牵引供电系统留下不利的影响。

（3）接触线的更换周期缩短增加了运营维修成本。

一般来说应对接触网的异常磨耗，有三种应对措施：

（1）调整接触线的偏移拉出值。使接触线相对于受电弓中心分布密度基本符合正态分布规律。

（2）对受损接触网进行打磨，以符合电气、机械特性。

（3）对电客车受电弓的检查。受电弓碳滑板磨耗增大会引起弓网间的火花，及其可能造成受电弓与接触网之间拉弧，受电弓碳滑板的磨耗增加、工作面不平整与接触线的磨耗会相互影响情况;出现不利于牵引变电设备的工作条件及降低机车的受流质量。为保证地铁列车的正常运行，需要不断优化对弓网的维护，加强弓网的管理和检查。首先，应定期检查弓网状态，一旦发现弓网磨耗异常的现象应及时采取有效的调整措施，避免磨耗异常给列车的正常运营造成不良影响。其中，采用先进的机械设备来进行弓网的检修能够很大程度上提高检修效率，有效提升弓网检修的质量。

根据第一种和第二种措施，接触网专业共出动约800人次参加完成检查磨耗、拉出值优化调整，检查作业区段是否有异物，是否存在线材脱落，是否因为螺栓松动导致定位点导高和拉出值参数变化，巡查中未发现异物、螺栓松动等问题，用工程车，对线路进行冷滑，发现线路面朝仙林湖方向左侧拉出值240-250mm处裹线区域增大，部分已出现棱角;在巡查中发现共发现约多处侧磨，对棱角进行打磨，整个检查周期发现接触线共计约6.4公里受损，打磨约3公里线面，经过打磨，受电弓偏向一侧凹槽磨损缓解。为彻底解决异常磨耗现象，需要对拉出值进行调整：柔性接触线之字值布置方式。南京地铁接触网专业与设计、施工方商讨后，决定对正弦波拉出值进行调整为之字值布置，调整受损区域接触线拉出值，效果良好。

后续工作为：（1）加强刚性区段线面检查频次重点关注磨耗较大区段，对重大磨耗区域做好跟踪记录表，预测接触线的磨损频率，预判换线的周期提前预警。

（2）对于正线柔性、出入段及车场，接触网设备加强检查力度，对全线导高、拉出值进行测量记录，并对数据进行优化;避免带伤碳滑条继续损坏接触网设备。

（3）加大网检车的网检频率，做到1-2月一检，对线路磨损较大的区段进行重点跟踪观察，必要时对接触线进行更换。

（4）电客车受电弓的定期检查、调整也与弓网关系有着密切的联系，这就需要车辆分公司定期检查受电弓的抬升力、受电弓碳滑条的磨损情况，定期更换，定期打磨受电弓碳滑条表面。

总结：良好的弓网受流关系取决于两方面的因素：一是受电弓和接触网均具备优良的技术性能，二是受电弓和接触网之间具备良好的匹配性，两者缺一不可。因此对地铁接触网弓网磨耗异常原因的分析应从接触网和受电弓以及弓网的动态相互作用入手。接触网弓网之间要保持良好的磨耗，就必须保证良好的弓网关系。本次故障为系统故障，由于涉及车辆、轨道、结构、接触网等专业，涉及部门较多，接触网专业在进行调整时需综合考虑对线路波形进行优化，接触线线面进行打磨，以及对定位点导高等进行优化以减缓弓网磨耗。

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