11月30日，国机汽车发布了《中国进口汽车市场发展研究报告（2019-2020）》。

报告分析：2019年，汽车产业进入深度调整期，产销均低于预期，呈明显下滑态势。乘用车产销同比下滑明显，终端销售压力持续加大; 商用车表现强于乘用车，呈小幅下滑。在中美贸易形势不断变化，国五国六排放标准切换背景下，中国进口汽车市场呈现供需双降，行业库存压力有所缓解，市场结构深化调整，新能源汽车高速增长，平行进口汽车逆势增长等特征。

进口车供需双降

中国汽车工业协会的数据显示，2019年1-9月汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%。其中，乘用车产销分别完成1507.5万辆和1524.9万辆，产销量同比分别下降13.1%和11.7%。商用车产销分别完成307.4万辆和312.2万辆，产销量比上年同期分别下降2.1%和3.4%。

进口汽车市场波动较大，呈现供需双降。据中国进口汽车数据库数据显示，2019年1-9月累计进口汽车78.9万辆，同比下降6.9%。经销商交付客户进口车（AAK）销量为61.5万辆，同比小幅下降1.1%。

行业库存方面，2019年进口车行业库存受国五国六排放标准切换影响较大，1-4月行业库存深度持续攀升，5-6月在国五车处理力度加大促进下，库存压力明显缓解，此后市场供需处于相对平衡状态。9月行业库存3.5个月，相比2018年9月的3.9个月显著下降;9月进口经销商库存深度为1.21个月，恢复到1.5个月以下的合理庫存水平。

车型结构方面，2019年1-9月三大车型均出现下滑，轿车进口32.5万辆，同比下滑8.2%，SUV份额略有回升至54.2%。排量结构方面，在“国六”政策部分省市提前实施影响下，大排量平行进口车型加大报关，3.0L以上排量份额提升至13.3%，较2018年提升2.7个百分点;1.5-2.0L排量区间继续稳居第一大排量区间。来源国方面，日系品牌份额大幅回升7.3个百分点。

进口新能源汽车方面，2019年1-9月，新能源汽车进口4.5万辆，同比增长179.9%，新能源汽车占进口汽车总量的5.7%;以特斯拉为主的纯电动汽车仍是进口新能源车的主力，但随着传统主机厂加大对新能源产品的研发投入和产品投放，插电混合车型份额明显提升至22.7%。

平行进口汽车方面，2019年呈现出五个方面的特征：平行进口汽车逆势增长，占进口车总量的16.3%，创6年新高;SUV继续保持主力车型地位，MPV份额提升明显至10%;大排量车型占据主力，3.0L-4.0L排量区间份额提升明显;前六大品牌集中度超九成，丰田品牌保持领先;天津港绝对主力地位进一步巩固，其他港口份额均在8%以下。

2020年平行进口车市或大幅下滑

业内专家分析预测：2020年国家环保政策趋严，占进口车16%的平行进口汽车市场方面，随着检测标准升级和国六排放标准在全国范围内执行，如果没有利好平行进口汽车的细则出台，预计2020年平行进口汽车市场将出现大幅下滑。

国六切换为何对平行进口车影响这么大？业内专家分析指出：一方面，国外部分地区汽车当前排放水平达不到国六标准;另一方面，针对平行进口车的排放测试细则也迟迟未发布。

如果说国五切换国六的政策促进了对平行进口汽车市场的洗牌，那么接下来的政策走向，则决定着平行进口车未来的命运。

根据业内预测：进口国六车入场时间是明年春节之后，如果国六车提前出来，那相应的政策按理也应该同步。也有人认为，平行进口车的相关政策或许会早于国六车型出台。

实际上，平行进口车近些年的发展的确离不开政策支持。2014年10月，国家工商总局停止汽车总经销商和品牌授权经销商备案工作，平行进口车才得以“转正”，此后，简化汽车自动进口许可证申领管理制度等政策陆续推出，行业才获得了持续发展的动力。

“其实这几年平行进口车的单车利润一直在下滑，因为太多人进入这个行业，又有国际环境、市场环境的影响，平行进口车早就已经过了它的红利期，现在价格很透明，大家都只是混口饭吃。”有从事平行进口车销售的人士表示。

但相比较而言，平行进口车的优势还没有完全消失，多元化的选择空间和更加优惠的价格始终是他们和4S店中规车抗衡的优势。从业人员并未放弃，在发展过程中他们也在努力扩大市场。

例如，针对目标消费群体较为局限的问题，上述人士表示，“平行进口车会根据中国客户的一些情况调整自己的配置价格，现在市面上已经出现二三十万的平行进口车了。”

从长远来看，上述人士认为，平行进口车市场的体量有望向中规车靠拢。

虽然，2020年进口汽车市场存在较大的不确定性，但市场需求是存在的，研究机构建议跨国汽车公司提前做好准备，以多种方式引入更好性价比的车型填补市场需求，满足消费者个性化需求，努力保持进口汽车市场相对平稳发展。