王思宇

面向B端的同城物流，痛點不在于车与赁之间的匹配。而是“趴活”司机学历低、处境差，没有服务意识。无法承接不断升级的配送需求。

物流拥有近万亿元的市场。除去常规的航运、水运和陆运中的干线物流之外，货物到达城市的“最后50公里”——城配运输，成为了又一个新兴战场。

城配市场的战争是从2014年打响的。这个原本靠“趴活”的个体司机组成的行业，存资本和市场需求的催生下，正变得愈发火热。在传统的货运场景里，司机需要自己凑钱买一台车，然后等着业务上门。司机的服务没有标准化，收益也难以保证。

2012年，一家叫做驹马的公司进入城配行业，他们率先把厢式货车以分期付款的形式卖给司机。再把司机组织起来成立车队，为苏宁、京东等B端客户提供同城物流服务。仅仅创立7个月时间，驹马旗下车辆便突破了100台。

驹马创始人白如冰认为，而向B端的同城物流，痛点不在于车与货之间的匹配，而是“趴活”司机学历低、处境差，没有服务意识，无法承接不断升级的同城配送需求。与传统的自营车队相比，驹马的承包租赁模式不但能够激发车主的工作热情，也提高了运营和管理效率。

驹马的成功在于对传统的“趴活”方式进行了改造，运营和司机的操作被搬到线上，以满足司机买车、结算、物流、远程诊断、卡车医生等一系列需求。线上系统的出现，不仅大大提升了效率，还增强了平台对车辆和货源的管控。

技术也是非常重要的环节，驹马将卡车发动机装上GPS和陀螺仪设备，以记录车辆行驶过程中的速度、坡度和颠簸度等驾驶数据。这些数据既能提前诊断车辆，还能评定司机驾驶状况。比如驾驶风格激烈的司机，可能会导致货物变形甚至损坏，平台派单时耍注意。

技术的加持，提高了平台和卡车司机的风险承受能力。司机不用担心卡车被偷，技术人员发现车辆被盗后，可以从后台进行锁车。

随着全国配送网络的成型，驹马开始进行效率上的提升，在组织和产品结构方面都进行了升级，以覆盖更长的产业链条。这一阶段，驹马正式形成了车辆、物流、新能源、科技和金融5大极块，并对各个板块的内部数据进行打通。

如今，从成都起步的驹马，业务覆盖全国61个城市，设立了137个子公司，打通了从货车的销售、租赁等全周期服务，以及城市配送的全流程服务环节。

除此之外，驹马还佣有近5000家B端客户，包括了京东、菜鸟、顺丰、国美、苏宁等企业，占据着自身总货运量的30%左右。通过提供定制化服务，驹马很多时候都是与合作紧密的大客户，一起杀入新城市，局部突破后，再逐渐拓展到各大区域。

2018年11月，驹马顺利完成了15亿元C轮融资。除了继续夯实现有的业务外，新能源是其未来重点突破的部分。