3699辆公交车，496条公交线路，21个旅游集散中心，1777辆租赁汽车，渝新欧班列集结点和分拨点增至13个国家30多个城市，重庆东盟国际公路班车南向4条线路全部开通，多式联运入选国家首批示范工程，集团总资产达244亿元。

一组组数据，一个个结果，都记录着重庆交通运输控股(集团)有限公司（以下简称“重庆交运集团”）翻天覆地的变化。

2004年，为了解决当时重庆水陆交通运输市场小散乱问题，改善运输行业存在的市场混乱、服务低下、企业经营艰难等困难局面，整合7家国有交通运输企业成立重庆交运集团，推进重庆交通运输行业规模化、集约化、品牌发展。历经14年的成长，重庆交运集团踏着改革步伐从本土跨向全球，道路客运、货运物流、市场商贸三大经营主业蒸蒸日上。

向现代物流企业转变

习近平总书记对重庆提出了“两点”定位，“两地”“两高”目标要求，即：重庆是西部大开发的重要战略支点，“一带一路”和长江经济带的联接点，要求重庆建设内陆开放高地、山清水秀美丽之地，努力推动高质量发展、创造高品质生活。

“要抢抓内陆开放高地建设机遇，全力追求传统运输向现代物流企业转变。”在2018中国道路运输年会上，重庆交运集团董事长何宗海介绍了集团如何追求高质量发展，打造现代物流集成者。

一是全力打造国际物流大通道。重庆交运集团在积极参与构建重庆对外开放通道上做了大量先导性尝试，用铁路公路串联本土和全球，打通了东西南北方向的国际物流通道。

西向渝新欧班列成为中欧班列代表，不断拓展国外支线、集结和分拨点，今年6月累计开行全国率先超过2000列，截至今年11月22日开行1190班，全年预计将超过1300班。自今年9月10日起去程班列100%满载运行，货源品种从最初以笔电厂商为主，发展到包括通讯设备、汽车、跨境电商等多样性客户。

南向东盟国际物流大通道，起于重庆巴南区公路物流基地东盟国际物流园，以重庆东盟公路班车为主要运输方式，架起连接重庆与东盟的桥梁。重庆东盟公路班车东线、东线复线、中线、西线四条跨境公路运输线路开行300余班。

上图：历经14年的成长，重庆交运集团踏着改革步伐从本土跨向全球，道路客运、货运物流、市场商贸三大经营主业蒸蒸日上

下图：渝甬沿江铁海联运国际班列

东向渝甬班列为重庆增添了一条出海的铁海联运大通道，该班列不仅可以完善重庆东向沿江通道建设，缓解长江拥堵带来的系列问题，还可以更好的促进以重庆为重要节点的西部地区与长江经济带的区域合作，有利于重庆形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局。

北向渝满俄班列直通俄罗斯。今年5月，为满足中俄双方市场需要，渝满俄国际铁路班列正式实行每周二固定发班。更多俄罗斯的板材、五金、粮油，与来自重庆本土制造的汽车、水果都通过这条通道实现了双向流动。

二是注重货运枢纽和物流基础设施的布局建设。重庆交运集团建成主城东西南北“4+1”物流基地，完成15个区县物流中心布局，在重庆铁路、港口、机场大型物流枢纽配建物流中心，新增物流发展用地3000亩，物流站场达到45个、仓储面积达到70万平方米，立足重庆、服务西部、联动全国的“公路物流基地-物流中心-配送中心”三级物流场站体系正在形成。

三是高度重视口岸和通关效率。重庆交运集团建立了口岸和通关的良好关系，其中铁路口岸6个，公路口岸6个，港口口岸4个，B保中心3个。

提高运输服务能力

深化供给侧结构性改革是习近平新时代中国特色社会主义经济思想的重要组成部分，是当前和今后一个时期我国经济工作的主线，也是交通运输工作的主线。

“要抢抓运输供给侧结构调整机遇，全力为高品质生活提高运输服务能力。”何宗海从三个方面分析了重庆交运集团是如何致力于提升运输服务能力的。

一是推进区域内道路运输市场整合，实现规模化、集约化发展。重庆交运集团全面推行道路客运公司化经营改造，将产权、经营权、管理权、收益权、处置权五权回归。公司化经营率达90%以上，公车公营率达63%。大力整合分散弱小市场主体，通过收购、兼并、重组等方式整合40余家弱小市场主体，其中班线客运市场份额达近70%，区县公交市场份额达80%，等级以上汽车站市场份额达90%以上，主城区汽车客运站达100%。着力推进内部资源优化整合，实行一业一主体、一地一主体、一线一主体。通过这一系列大刀阔斧的整合，规范了小散弱和无序竞争的客运市场，推动集团市场化发展。

平湖快车是重庆交运下属万运集团专为万州——云阳、万州——开州出行旅客打造的优质短途客运班线

二是努力破解重庆城乡二元结构难题，推进城乡客运一体化发展、均等化发展。关于重庆城乡交通差距，有人笑称“主城公共交通像‘欧洲’，区县公共交通像‘非洲’”。为此，重庆交运集团进行划片经营，实现经营主体合理分工；通过兼并收购重组提高市场集中度，覆盖30个远郊区县中的28个区县，其中16个区县公交市场占有率100%；实施城市客运的公司化和公交化改造；创新城乡公交一体化新模式，在东城公交实施农村客运结构改革，在万盛实行“全域公交”，打造城际公交；创新乡镇交通综合服务站的体制机制，将客运、物流、电商、旅游、邮政都纳入到乡镇综合交通服务站。

三是全力提高道路运输服务能力和水平，增加广大百姓的获得感和社会满意度。重庆交运集团全面整治站、车、船里的环境秩序，积极发展客运联程联运和接驳运输，开通公空联运、商务快客、摆渡车、夜行班车，创建“金佛快巴”、“钓鱼城号”、“綦行驹”、“平湖快车”等客运服务品牌，切实满足老百姓的出行需求，广受老百姓点赞。其中，“金佛快巴”凭借卓越的服务创新意识、高质量的旅客运输服务水平和超群的社会影响力，于2016年荣获重庆市总工会授予的“工人先锋号”誉称，于2018年荣获中国交通运输部授予的“中国运输领袖品牌服务创意奖”。

“运输+旅游”融合发展

近几年，“运游融合发展”成为道路运输行业的高频热点，给运量逐年下行的道路客运业带来新的契机。重庆交运集团通过抢抓旅游产业转型升级机遇，全力追求“运输+旅游”融合发展。

在全力构建旅游集散体系方面，重庆交运集团利用遍布重庆所有区县的汽车客运站增加旅游集散中心功能，成立旅游集散中心联盟。目前集团已经建立了21个旅游集散中心，凭借强大的资源整合能力，已在旅游集散辐射区形成了有序的智能化集散体系。

“全力构建旅游集散体系、全力实现景区景点网络联动、全力发展水陆旅游综合体系。”何宗海介绍，宜昌交运集团依托着自身具备的集成旅游要素资源的条件和能力，从三大方面推进“运输+旅游”融合发展。

重庆交运集团利用遍布重庆所有区县的汽车客运站增加旅游集散中心功能

在全力构建旅游集散体系方面，重庆交运集团利用遍布重庆所有区县的汽车客运站增加旅游集散中心功能，成立旅游集散中心联盟。目前集团已经建立了21个旅游集散中心，凭借强大的资源整合能力，已在旅游集散辐射区形成了有序的智能化集散体系。旅游集散中心致力于打造重庆旅游“汇”客厅，形成国际知名旅游目的地的品牌力量，为游客开启安全、优质、便捷、舒适的渝悦之旅。

在全力实现景区景点网络联动方面，重庆交运集团的景区直通车覆盖重要景区景点，打造诸多旅游线路和产品。旅游直通车线路一站直达重庆周边各大景区，旅客无需辗转换乘，随心畅游，玩转山城美景。

在全力发展水陆旅游综合体系方面，重庆交运集团的水上旅游客运覆盖长江上游，有水上巴士、两江游、乐山大佛游、观光航线等；水陆联游平台创新旅游新方式，打造交运旅游“欢乐送”水陆联游。其中，交运“两江游”巧妙地将重庆山水与闻名天下的重庆夜景相结合，旅客可以乘坐游轮欣赏长江、嘉陵江夜景，体验重庆各大网红景点的魅力。

其实，运游融合发展的主要目的是适应旅游需求新变化，提升旅游交通服务品质。从道路客运业和企业自身而言，运游融合发展，带来的是新的生存空间、新的发展商机、新的市场蓝海。也因此，道路客运企业更有动力，运游融合发展形态和手段也更加丰富。

“运输+智能化”高质量发展

随着智慧交通的发展，物联网、大数据、人工智能、自动控制、移动互联网等技术在交通运输领域逐渐得到应用，推动着交通运输更安全、更高效、更便捷、更经济、更环保、更舒适地运行和发展，带动着交通运输相关产业转型升级。

“重庆交运集团抢抓智慧交通建设机遇，全力追求交通运输+智能化高质量发展。”何宗海介绍。

一是全力打造智慧物流。“我们重点打造了重庆智慧物流公共信息平台。”何宗海说，“平台给500余家企业提供信息化服务，是重庆市唯一入选国家骨干物流信息平台试点单位。”同时，重庆交运集团创新“互联网+传统农产品销售市场”模式，搭建香满圆西部农产品电商平台，目前平台入驻商家2000余家，供销2.5万余种商品；建立“同城配”城市物流服务平台，配送线路覆盖主城区，年均配送近22万单，共同配送率达60%以上。此外，还有智慧云仓、“冉晟”供应链IT服务提供商、及时达精益物流系统等，重庆交运集团在构建智慧物流体系方面下足了功夫。

二是全力打造智慧出行。重庆交运集团打造了智慧公众出行平台——“愉客行”，平台集成班线、出租、公交、旅游等线下业态，月均网络售票超过150万张，为老百姓带来更灵活、更个性化、更高质量的出行服务。“交运通”公交IC卡在重庆市内远郊县及全国29个省市的190余个地级以上城市实现了互联互通。此外，还有智慧汽车客运站、智慧公交、“智道出行”分时租赁平台、“爱游73”旅游交易服务平台等，让出行与互联网、大数据、智能化深入融合。

三是全力打造智慧交运。重庆交运集团应用安全管理系统、资金管理系统、OA办公系统、资产管理系统、人力资源管理系统等，从管理层面做强做优企业。