在当前航运数字化的新生时代，船岸之间数据流的不间断传输使得气象导航与航行计划制定的“合二为一”成为可能。

航线优化已成为推动航运业节能减排的关键部分，尤其是在2020年生效的全球硫排放限制法规将导致燃料成本增加的背景下。

自船舶驶向海洋起，气象导航（Weather routing）就是航行必不可少的一部分。然而，气象导航的现代定义——为海员提供天气预报，以便他们规划一个最佳航线——则是在第二次世界大战期间由美国海军提出。1950年代，这一概念被引入商船航行和航空领域，相关的市场需求随之呈指数级增长。

如今，气象导航的目的不仅仅是规避恶劣天气，更是为了寻找最佳航线，以尽量缩短航行时间，减少燃料消耗，并降低船舶、货物和船员的风险。在当前航运数字化的新生时代，船岸之间数据流的不间断传输使得气象导航与航行计划制定的“合二为一”成为可能，一些公司目前正在朝着这方面努力。

StormGeo宣布收购海图供应商

StormGeo集团就是其中一家公司。这家海事气象服务商于1997年在挪威卑尔根成立，最初主要为水力发电企业提供定制气象服务，随后业务拓展至海事行业。此后，StormGeo于2014年收购了位于硅谷的天气应用技术（AWT）公司，一跃成为海事业最大的数字化航线优化服务商。

收购

在今年9月举办的德国汉堡国际海事展（SMM）上，StormGeo宣布收购海图供应商Nautisk，以期将气象导航与电子海图整合到一个解决方案中。StormGeo航运业务负责人斯韦恩·凯尔·吉斯克耶尔德（Svein Kre Giskegjerde）表示，整合可谓顺理成章：“两家企业的业务几乎没有任何重叠，目前接受我们公司服务的船舶多达9000艘，Nautiskze则为另外3000艘船舶提供服务，二者有良好合作的基础。”

Nautisk是全球最大的纸质海图供应商之一，大多数船员如今仍然喜欢这样的实物图纸。不过，由于《国际海上人命安全公约》（SOLAS）强制要求大多数大型船舶安装电子海图显示系统（ECDIS），这意味着船员在船舶航行过程中即可下载海图，而不是在靠港时才能获得纸质海图。因此，近年来，Nautisk已将其数据整合于导航软件中。

此外，技术进步也使船东的角色发生了变化：船东以往会密切关注船舶在海上的活动，如今则越来越倾向于进行岸上决策。而在以前，船长在决策方面拥有更大的自由度。“尽管大家最终仍会服从船长的命令，但船东还是希望能在岸上获得与船上同等的信息。” 韦恩·凯尔·吉斯克耶尔德表示。

到明年年中，StormGeo将推出仅有一个屏幕的导航产品。韦恩·凯尔·吉斯克耶尔德介绍，这一平台采用模块化方法，同时具有航行计划制定及航线优化功能，用户可使用全部或部分功能，也可通过链接获得第三方的服务。

适航性

StormGeo还曾于8年前收购了位于斯德哥尔摩的Seaware AB公司，此后开始涉足船舶航行领域。其BVS Seakeeping系统可以监控恶劣天气下船舶加速及绑扎、货物损坏的阈值，船长则可以依据其提供的数据用于调整航速和航向。

Giskegjerde介绍，由于其斯德哥尔摩团队的成员全部是造船工程师，因此与其他同类产品相比，该集团的BVS Seakeeping更多地把适航性数据纳入了模型中。这意味着更高要求，但相应的其系统也更具优势。目前该产品主要用于汽车滚装船和集装箱船，威尔森航运公司（Wilhelmsen）是StormGeo的主要用户之一。

“这一系统也将和航行计划制定、航线优化及船舶报告系统一起，被整合到我们的新平台中。” 韦恩·凯尔·吉斯克耶尔德表示。