储红梅，王静，赵梦，付强

（中国铁路沈阳局集团有限公司科学技术研究所，辽宁 沈阳 110130）

白货运输具有批量小，频率高，且在运输的快捷性、安全性、方便性、准时性、可靠性等方面，具有较高要求的运输特点。随着铁路白货运输需求的不断提高，为顺应市场需求的变化，提高铁路运输的市场竞争力，高附加值货物运输服务产品——快运货物班列应运而生。

目前我国货物运输的班列服务主要分为直达货物班列和快运货物班列两种。其中，直达货物班列是指固定发到站、固定货物品类、固定周期、固定运行线、固定车次的整列始发直达货物列车。快运货物班列是指在固定发到站间，有固定车次和运行线、明确的开行周期和运行时刻，按客车化模式组织开行的货物列车。

铁路总公司首批推出115条运行线，并开通了铁路客服中心网站提供网上办理相关作业的服务。客户可网上实时查询班列的开行方案、剩余车位、物流服务、运输价格、办理流程、货物在途状态等信息，同时还可进行产品预订及投诉，减少了中间环节，节省了物流成本。为了维护预订秩序和保障客户利益，还推行“实货制”的运输方式，同时将“站到站”的运输服务逐步向“门到门”服务的转变。截至2017年底，我国铁路快运货物班列一共有运行线231条，其中特快6条，快速124条，普快101条，国际班列61条，其运行网络覆盖了我国多数的大中城市。

1 快运货物班列的运输组织模式分析

根据快运货物班列的速度等级，可将其划分为3种：（1）普快货物班列，时速80km；（2）快速货物班列，时速120km；（3）特快货物班列，时速160km。特快货物班列是指使用25T行李车编组，最高运行时速160km的快运货物班列。一站式直达，编组固定为19节车厢，连接北京、上海、广州、深圳、哈尔滨；快速货物班列是指使用P65或PB型货车编组，最高运行时速120km的快运货物班列。停不超过8个站点，编组为16～36节不等。北至哈尔滨，南至广州，西至拉萨乌鲁木齐，东至上海青岛，均有线路覆盖；普快货物班列是指在全国主要的大中城市、港口、物流集散地间组织

开行，最高运行时速80km的快运货物班列。编组多为传统的50～60节车厢，多为整列装卸，但每日或隔日定点开行。

基于以上对货物快运班列的分组，我们对运输的组织模式作出重点分析。

1.1 直达快运班列

直达快运班列是指班列从始发站到终到站一站直达，中间不经过中转甩挂，其中货物可由装车组织站运到始发站，同时也可以从终到站运到卸车组织站进行卸车任务。其运输组织模式大致可分为以下两种。

（1）无装卸车组织站。始发终到站即为装卸车组织站。例如特快货物班列X101的编组内容是黄村至闵行开行17辆车，如图1所示。

图1 直达快运班列

（2）有装卸车组织站。货物从装车组织站运到班列的始发技术站编组成列，或者到达终到站解体，通过小运转列车运送到卸车组织站。例如快速货物列车X216的编组内容是沈阳东至棠溪间开行15辆，并将哈尔滨东站的货物运送至始发站沈阳东，其开行模式如图2。

图2

1.2 多局混编中转快运班列

多局混编中转快运班列是指跨局运输班列通过分组列车的组织方式，将沿线的货物有效的组织起来，实现快运货物班列的长距离运输。这样既能减少铁路部门的运输成本，同时也将实现多批次、少批量的零散货物的有效运输。

如图3所示，快速货物班列X326的编组内容是沈阳东至南仓间19辆，南仓至石工间21辆，石工至兴隆场间25辆，兴隆场至新都间12辆。其具体的甩挂方式是：长春南站的货物通过小运转列车运送至沈阳东站，同沈阳东站的货物共同编挂成快速货物班列X326，班列在南仓站和石工站加挂车组，在兴隆场站卸下部分车组，分别通过其他的列车运送至卸车站新筑、团结村和贵阳西，同时又加挂了团结村的货物，继续开到终到技术站新都站，该班列分解并将剩下的货物车组加挂到其他的列车上运送至昌吉、拉萨西和金马村。

图3 多局混编中转快运班列

1.3 分组零散快运货物班列

零散快运货物班列是各路局为了树立货物快运的品牌而组织的快运班列，其一般将快运货物办理站的货物通过公路运输到班列的始发站，跨局的快运货物班列需要经过一个中转站与其他路局的货物班列重新编挂成列开出。图4表示的是快运货物班列X2404的开行模式，其编组内容是苏家屯到南仓（南仓及其以远到达各铁路局货物快运作业站车流，南仓、丰台西、郑州北、武汉北、株洲北、江村及其以远集装箱车流），苏家屯始发不少于10辆。

图4 分组零散快运货物班列

1.4 国际班列和铁水联运班列

为积极贯彻落实国家“一带一路”战略，我国铁路构建了西、中、东3条中欧铁路物流通道，开通了中欧、中亚班列，开辟了重庆-杜伊斯堡、成都-罗兹、郑州-汉堡、苏州-华沙、武汉-捷克、波兰等多条铁路货运线路，班列日行1000km以上。还为客户提供便捷的报关报检、租箱、仓储、配送、货物追踪等配套服务。图5是中欧班列X8403的开行模式，其编组内容是满州里整列卸，2500t，41～50辆。

图5 中欧班列

铁水联运是出口货物由铁路运到沿江（河）港口，再经内河运输到沿海港口出口，或进口货物从沿海港口经内河运输到达沿江（河）港口之后，再由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。图6显示的是圃田到连云港港口站整列卸的铁水联运班列。

图6 铁水联运班列

2 快运货物班列的特征分析

（1）货运组织复杂。因零散白货具有零散性与不可预测性，且其办理方式是敞开办理、随到随办，一趟快运班列上可能装载了种类繁多、始发终到各异的多批货物，班列的货源组织、货运作业、列车编组及换挂等相关工作的复杂度大大增加。

（2）以快速为主要诉求。与铁路传统货物运输以能力利用最大化的追求不同，快运班列的主要诉求为快速。因而，快运班列的编组上不严格要求满轴满长。

（3）开行班期稳定。根据铁路客户服务中心公布的231趟快运货物班列的开行方案，我们绘制了快运班列开行周期统计图，如图7所示。

由图7可见，快运货物班列的开行周期比较稳定，约50%的快运班列为1天开行1趟，约28%的快运班列为2天开行1趟。

（4）快运货物班列的平均运距较短。根据铁路客户服务中心公布的快运货物班列的开行方案，绘制出现行快运班列的运距图，如图8所示。

由图8可知，运距在2000km以下和2000km以上的快运班列数量约各占一半，由此可知，铁路快运货物班列在较大程度上考虑到高附加值货物运距短的特征，是我国零散货物运输首选的运输产品。

图7 快运货物班列开行周期统计图

图8 铁路快运货物班列运距示意图

3 结语

本论文重点分析了可行的班列的组织模式及其适用性和特征，为在实践中设计合理的快运班列开行方案提供了理论参考。