蔡传文 王钰 仓杨

江南造船(集团)有限责任公司，上海 201913

舵鳍分段是船舶结构的重要组成部分，连接着船舶操作装置舵叶，它具有两大功能：保持船舶预定航向的能力和改变方向的能力，其对分段建造精度至关重要。本文重点分析目前国内最大的集装箱船21000TEU船的舵鳍分段的相关工艺及精度控制[1]。

1 研究背景

2016年4月初，21000TEU集装箱船舵鳍分段主体结构开始建造，该船分段以舵机平台为基面反造，采用全悬挂扭曲舵，舵筒由国外生产厂家建造成型，加工无余量，参考先前建造18000TEU类似分段控制经验进行控制，同时舵筒装配方案也采用分段阶段点焊固定搭载阶段焊接的方式，该方案虽然能有效预防搭载阶段产生的累积误差，但是高空狭小空间焊接作业导致船坞周期延长，极大影响船舶建造速度。为了进一步缩短船坞周期，降低造船成本，改善工人劳动强度和作业环境，采取对后续分段实施全部焊接。这对我们精度管理人员有了更高的要求，不仅要细化精度控制方案，过程管理也要更加严谨细致。

2 舵鳍分段建造基准的研究与应用

由于受分段建造工艺流程和现场吊运能力制约，分段在主体建造后需进行移位，重新调整水平后装配舵筒和假舵，如果没有统一的参考基准，舵筒和假舵是无法准确定位的。

2.1 舵鳍分段建造基准与搭载定位基准的研究

根据轴舵系搭载定位时以0号肋骨进行拉线照光的特点，为保证轴舵系搭载后的最终精度符合要求，舵鳍分段以FR0号肋线和圆孔中心线为基准进行建造。……