张小荣

摘  要：随着神朔铁路分公司运输事业的日益发展，货运量逐年增加，对铁路运输现代化管理的要求越来越高，目前铁路重载运输能力不断提升，新设备不断投入使用，国家能源集团（以下简称集团）新系统的并行使用，无形中给生产人员加大了工作量，造成部分重复作业，TMIS在运输生产应用中已满足不了当前发展的需求，制约着公司的整体发展。针对这一系列的实际情况，急需尽快解决技术性难题，对TMIS进行优化提出大胆设想和构思，以确保TMIS在运输生产中能够正常高效地发挥作用。

关键词：TMIS;运输生产;难题;优化;构思

中图分类号：TP39                文献标志码：A

0 前言

神朔铁路运输管理信息系统TMIS（Transportation Management Information System）为提高運输组织和调度指挥水平，提高全线运输能力，实现运输管理、调度管理、财务管理的信息化、规范化而建立的。它通过采用计算机网络技术、信息处理技术、车号自动识别技术、系统集成技术、系统工程理论以及现代铁路运输组织原理和方法，针对神朔铁路的特点和需求，建立了以运输调度指挥为总控，以全线列车确报和货票信息为基础，以提高作业效率，增强运输指挥与管理现代化水平为目的的铁路运输管理信息系统。

1 TMIS信息系统

TMIS信息系统由调度综合管理信息系统、车站综合管理信息系统、综合应用管理信息系统3个子系统组成。TMIS在调度指挥方面，建立了计划信息系统、列调信息系统、货调信息系统、机调信息系统、统计信息系统;在货运管理方面，建立了货运制票系统、货调综合管理系统;在车站管理方面，建立了车站现车系统、车站行车管理信息系统（也叫车站报点系统）;在管理层方面，建立了综合应用管理信息系统。

1.1 调度综合管理信息系统模式

调度指挥中心是神朔铁路日常运输组织的指挥中枢。通过合理使用机车、车辆及运输设备，积极组织紧密运输，实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。计划调度根据月度运输计划、编制日（班）计划、铺画计划图等;货运调度根据货运调度业务流程，进行货运日（班）计划的制定、下达和调整;列车调度则进行铺画列车运行图、阶段计划，采用车站报点信息系统以实现列调主要业务;机车调度主要编制并下达日（班）计划机车周转图、机务运行的各类统计以及查询机车、列车运行情况等;统计则上传下达各类信息，生成各种工作报表。

1.2 车站综合管理信息系统模式

根据现场需求，对车站现有的车辆进行合理的调度，实现实时跟踪车辆状态变化以及在短时间内重新编组等，对需要的作业车则进行货运处理，以实现货运有关的装卸作业、货运制票、统计等组织工作。

1.3 综合应用管理信息系统模式

为运输管理人员及财务人员而设，进行计划的上传下达;货运票据、运输收入、现在车统计、分界口统计、装卸车统计等以及机车、车辆和列车的追踪与轨迹的查询。

1.4 TMIS与车号自动识别系统结合使用

车号自动识别系统是铁路运输管理信息系统中数据自动采集的基础。实现显示分界口列车通过时间、列车组成，实时进行追踪管理，并统计出各种报表。

2 现有生产作业管理模式

除使用TMIS管理信息系统模式外，生产岗位又增加了3个独立的系统（神朔货运调度装车管理系统、神华车辆调度管理信息系统、神朔机车联合运输系统）。此系统与TMIS属于完全独立，资源信息共享不足，数据信息独立分散，互不兼容，在生产作业过程中没有形成一个有效的整体体系来应用。

3 TMIS在运输生产过程中仍存在一些问题

TMIS在神朔铁路运输生产中起着至关重要的作用，TMIS的应用，大大压缩了列车停时，减少了作业人员劳动强度，提高了工作效率，达到了挖潜增效的显著成果，为铁路运输生产做出了重大贡献，然而，铁路重载运输能力不断提升，新设备不断投入使用，使现有TMIS在应用过程中已满足不了形势发展的需求，不足之处也日益凸显出来，主要表现在3个方面。

3.1 信息共享不足的问题

神朔铁路管理信息系统（TMIS）使用实行的是公司、车站两级管理，TMIS仅属于神朔铁路公司所使用的系统，长期以来，集团中国神华各铁路分公司之间信息共享不足，虽开发了各自的部分软件，但无法获得资源信息共享。加之，另增加的各系统是完全独立，互不兼容，使之信息共享不足，无形中给生产人员加大了工作量，造成部分重复作业。

3.2 TMIS本身存在一些弊端

神朔铁路运输管理信息系统（TMIS）自2004年运行以来，系统进一步优化了作业流程，调度指挥中心与车站之间基本实现了计算机化作业，实现了车站各岗位信息实时交互和综合资源信息的共享，减轻了作业人员的劳动强度，提高了运输效率。但在使用的过程中也发现了一些系统存在的问题，例如车站现车系统18：00统计过表后，原有数据无法得到查询，使部分岗位上的作业人员仍然进行人机并行操作，在计算机上做了以后，手工还要再做一遍;另外，对分界口的车辆，虽然通过车号识别系统进行采集数据，但无法确保数据的正确完整性，针对其原因，集团中国神华各铁路分公司之间不能形成全路的信息网。

3.3 TMIS与部分托运单位信息无法得到共享

货物运单是承运人与托运人之间，为运输货物而签订的一种运输合同。目前只有集团中国神华运销公司建立货物运单管理系统，该系统利用TMIS系统中的信息资源，托运人通过信息共享确认运单，双方使用同一信息平台交换货物运输信息，而部分托运人仍用手工填写运单。

4 TMIS优化设想和构思

TMIS系统在保持原有的基础上进行优化。现有TMIS系统基本上符合全路生产的特点和需求，当前存在最大的问题是各铁路子公司既使用集团研发的一些系统，又使用中国神华各自铁路分公司研发的TMIS系统，这样无形中给生产人员加大了工作量，造成部分重复作业;同时也应该考虑到铁路运输管理科学化、合理化，从根本上改变铁路运输管理的现状，实现集团集中统一管理，将所有所使用的系统进行整合，对于重复作业的内容进行取缔，保留其适用性，以确保TMIS系统符合全路实际生产需求。

4.1 铁路运输管理信息系统

铁路运输管理信息系统（TMIS）是铁路运输生产和经营管理的重要手段。从长远发展规划来看，信息系统建设应坚持统一领导，统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则，做到资源集中、互联互通、信息共享、应用集成、业务协同、安全可靠。

4.2中国神华各铁路分公司是集团的下属单位

铁路运输管理信息系统（TMIS）由集团总体部署，结合各单位生产实际需求，实现“一图一表、一站到底”的总体思路。以运输计划为主线，集中统一调度实现信息共享、资源共享、统一资源配置提供，并以此为基础，通过建立集团全路计算机网络，将集团、各铁路分公司、各运输段、托运单位、全路各車站的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路的所有数量的货车、机车、列车及所运货物实时追踪管理，以达到互联互通，互控互用，实现各种统计报表自动生成，提质增效，提高运输板块生产率和效益。

4.3 数据服务器

集团建立调度系统数据服务器（即数据信息库），TMIS所用的数据、信息根据所需从数据信息库中提取或存放，形成良性循环。

4.4 TMIS的总体结构由4个部分组成

TMIS的总体结构主要包括中央处理部分、应用系统部分、系统软件部分、网络部分。

4.5 中央处理部分

在集团建立一个强大的中央数据信息库和中央实时处理系统，为全路提供实时运输生产信息及其相关查询，实现实时数据、信息全路共享，集中从中央处理系统接收或调取数据、信息以及集中数据、信息处理，建立实时数据信息库。实时数据信息库主要包括列车信息、机车信息、货票信息、车辆信息等实现追踪管理以及信息查询。中央实时处理系统由多台大型计算机组成系统。其中保证1台计算机作业，1台作为备机，24 h不间断工作。

列车运行有关信息实时追踪管理，主要包括以下功能：实时掌握全路现在车保有量，按车号掌握货车位置、空/重状态、重车去向、站名、货物品名、品类、吨位、托运人、收发货人、专用线、记事等;建立列车动态库、列车确报、列车组成情况、列车在各站的到发时间信息、实时掌握在途列车位置;车辆装卸信息（车种、车号、对位时间、装卸时间等）;车辆运用/非运用转换信息;整车货票信息车辆在各站的摘挂信息、运费、运价里程、费率等;实时掌握万吨列车次、小列车次、车数、机车号;实时掌握分界口车辆出入情况，分界口货车出入信息;进行各种统计和分析以及实时信息查询等。

4.6 应用系统部分

集团、各铁路分公司、各运输段、各托运单位、各车站所用的系统从中央处理系统获得有关信息并应用各自的系统，从而实现对车辆、列车、机车及所运货物的实时追踪管理，实现货票信息、确报信息全铁路数据共享，以实现现在车信息、组织车流信息自动化，实现日常运输统计自动生成。

根据集团实际应用需求，铁路运输管理信息系统（TMIS）由计划综合管理信息系统、调度综合管理信息系统、车站综合管理信息系统、货物运单管理信息系统、综合应用管理信息系统5个子系统组成，TMIS在计划管理方面，建立了计划综合管理信息系统;在调度指挥方面，建立了计划信息系统、列调信息系统、货调信息系统、机调信息系统、统计信息系统;在货运管理方面，建立了货运制票系统、货调综合管理系统;在车站管理方面，建立了车站现在车系统、车站行车管理信息系统（也叫车站报点系统）;在托运单位管理方面，货物运单管理系统;在管理层方面，建立了综合应用管理信息系统。

计划综合管理信息系统：主要实现中国神华各铁路按集团下达的运输计划，由运输管理部编制月度货物运输计划，下达给调度指挥中心，调度指挥中心再根据月度货物运输计划编制日班计划，并下达给各车站。

调度综合管理系统：该系统的功能包括货调、货运工作日班计划、计划调度的列车工作计划、机车调度的机车工作计划的编制和行调的列车运行调整，列车运行调整所需的列车运行各站到发时刻信息由车站行车值班员实时人机结合报送集团专用计算机。

货运管理系统：主要功能包括计划受理、货运制票、收发货人、发站、到站、车号、货物品名、运价里程、费率、专用线管理、货运装卸作业时间等。由集团实时或定时收集各站货票信息和货运信息，建立集团货票信息库和货运信息库，为货运、财务清算以及统计提供查询。

现车管理子系统：主要包括确报处理、钩计划处理等;全路各车站间确报的传递由集团负责转报，例如大同铁路局或神朔铁路发来的确报，通过与大同铁路局或神朔铁路分公司联网发给集团，再由集团转发给调度指挥中心和相关车站。由集团建立现在车信息库即确报信息库：集团收到的确报存入确报信息库，提供统计与查询。

货物运单管理信息系统：与铁路相关系统的数据、信息进行交换和共享;具体需求由托运单位和集团统一来确定。

综合应用管理信息系统：所需数据信息在集团数据信息库计算机内自动提取。

统计信息系统主要是18点统计汇总，具体统计报表内容，尚待集团确定（在统一统计规章和统计报表格式及内容后来确定系统需求）。

4.7 系统软件部分

实时接收和处理报告给中央处理系统的所有信息，同时要保证系统各种任务的协调与正常运转，保证中央数据信息库的完整和一致。

4.8 网络部分

建立一个强大的安全可靠的全路数据通信网平台，应满足所使用的系统高速传输数据要求，将以上3个部分联成一个整体，同时，满足与其他系统服务的需要，真正做到互连互通，以实现信息的交换和共享。

5 结语

集团主要是产、供、运、销等综合企业，综合信息化将产生特别突出的效果，为确保集团各相关单位协调发展，为生产和综合经营提供极为有利的信息和决策依据，铁路是产供销的联系纽带，铁路信息化必然带动集团的信息化;而TMIS系统又是铁路运输生产的核心，因此庞大的集团TMIS系统建成后，为各运输生产调度指挥、各运输生产人员和托运单位提供及时、准确、完整的车流信息、货流信息、查询信息等以及辅助的管理决策方案，并用这些实时动态信息合理地编制计划，可有预见地组织车流、货流以及重载运输能力，实现均衡紧密运输，发挥现有设备的能力，充分运用列车的通过能力，增加运输潜能，提高运输效率、提高运输管理水平来发挥巨大的作用，来获得更多更大的社会和经济效益。

参考文献

[1]孟勇，徐鹏.神朔铁路分公司行车固定设备生产管理信息系统的设计与实现[J].铁路计算机应用，2012（4）：36-39.

[2]张志文.浅谈神朔铁路调度指挥信息化建设[J].铁道建筑，2004（4）：60-61.

[3]刘秀峰.神朔铁路分公司货运信息管理系统的需求分析[J].中国科技投资，2017（30）：8-10.