李良

（沈阳和平子午线轮胎制造有限公司，辽宁 沈阳 110144）

随着我国经济技术的高速发展，人们的生活质量也得到极大的提升，汽车几乎成为了每个家庭必备的代步工具，作为汽车主要配件的轮胎行业也迎来了前所未有的发展机遇。世界著名轮胎行业，如米其林、优科豪马、固特异等纷纷在中国投资建厂，截至2012年，全国规模以上轮胎制造企业数量近600家，国内轮胎企业销售额高达4839亿元，按照2012年12月31日人民币与美元的汇率6.2855换算，约为758亿美元，全球范围内的轮胎销售额高达1942亿美元，2012年我国的轮胎销量总额已经占据世界的1/3。

“十二五”期间，我国汽车行业始终处于一种上升阶段，据相关人员预测，截至2020年，国内汽车总产量将达到3200万辆，进一步带动轮胎制造业的发展，中国轮胎的进出口量也会排在世界前位。

1 中国轮胎行业现状

（1）中国是世界轮胎第一生产大国。2005年中国轮胎产量就已经高达2.5亿条，位居世界第一，其次是美国，轮胎产量为2.28亿条。中国的轮胎产量始终处于一种高速增长的态势，在2008年的时候，其年产量已经超过美国和日本的轮胎年生产总和。

（2）中国是世界上最大的轮胎出口国。中国轮胎产量逐年上升的一个重要原因就是出口的高速增长。2007年以来，中国汽车轮胎就处于大量出口的趋势，出口额高达64.1亿美元，超过位列第一名的日本，继世界第一大轮胎生产国后又成为世界第一大出口国；2014年中国汽车轮胎出口额145亿美元，比2007年增长了125%，成为世界轮胎的主要供应国。

2 中国轮胎行业面临的主要挑战

（1）产品结构性过剩矛盾突出，低水平重复建设没有被抑制。中国轮胎产品结构性过剩的现象已存在许多年了，这对我国轮胎行业的发展带来的一定的阻碍。2014年是中国轮胎行业的高速发展时期，众多的轮胎企业都纷纷进行扩建，与此同时，还有众多的新企业也加入到轮胎的生产制造中来，这也使我国轮胎产能结构性过剩状况更加突出。据资料显示，2013年中国的全钢胎和半钢胎产能正大幅上升，2014年全钢胎及半钢胎的产能又翻了一番,使得产品同质化与企业之间趋同性越来越严重，高端产品严重缺少，低端产品产量过剩，产品技术附加值低，行业之间的竞争越来越混乱，企业的利润一年比一年少，对我国轮胎行业长久发展带来严重的制约。

（2）企业创新能力弱、缺少品牌附加值。虽然社会上对轮胎的需求正逐年上升，但轮胎行业的利润却并不那么丰厚，使企业无力加大对轮胎制造方面技术的投入，企业技术型的人才也越来越匮乏，产品更新换代较慢，自主知识产权不多，且品牌效应较低。在整个轮胎行业中，品牌效应较好的当属米其林轮胎，因此其市场价格也要较普通的轮胎高出20%。随着中国轮胎行业产能结构性过剩，人才的较量，资本的比拼，规模的抗衡，价值的体现，都集中体现在品牌影响力上，而失去品牌效应的企业也终将被市场所淘汰。只有良好的品牌效应才能在市场上占据不败之地，并始终焕发着强大的生命力。

（3）轮胎产业集中度低，缺乏国际竞争力。国内轮胎行业集中度较低，自2000年以来，我国对轮胎行领域的投资力度始终处于一种上升的趋势，大大小小的轮胎企业近500家，而年产量却不尽人意，满足100万条的企业占总企业的三成都不到，以2014年全球轮胎75强排名为例，75强总销售额为1889亿美元，其中能够达到100亿美元销售额的企业也仅有3家，分别为米其林、普利司通、固特异。这3家总的销售额约846亿美元，占据近半数的75强总销售额。而进入75强的中国轮胎企业共10名，其中前10名售额为199亿美元，占75强总销售额的10%，与第一名还相差甚远。产业集中度低，使得中国轮胎企业的研发与投入出现同质化的现象，出现资金过度消耗，一些高端产品的制造力度远远不足，企业渐渐丧失竞争实力。

（4）贸易摩擦越来越多，影响了企业的出口和生产。从2001年开始，中国轮胎遭遇的贸易摩擦越来越多，从涉案金额高达几十亿美元。由于中国轮胎制造技术多依赖外国，并且企业也都是按照国内外的实际需要来进行生产，而贸易摩擦的出现也限制了企业的出口能力。

（5）复合橡胶以及标天然橡胶进口关税的提升。2014年，我国颁布《复合橡胶通用技术规范》条文，并于同年7月份正式实施。该标准明确规定复合橡胶中生胶含量不应超过88%，这也对复合橡胶材料做出新的定义，它不再是过去普通的橡胶材料，而是当下新型的“复合材料”。这也加大了我国轮胎行业的使用难度，由于这项指标实行起来有一定的难度，一旦真正地开始实施，就象征着难以打开复合橡胶进口的大门，轮胎企业要想获得进口的天然橡胶，也只能从一般贸易途径进口和加工贸易途径进口。而一般贸易途径进口的天然橡胶需缴纳20%的进口关税，这也使得原本利润不多的轮胎企业更难以生存发展，因此，这项法规的颁布对今后轮胎企业的生存发展带来前所未有的打击，不利于行业平稳健康地发展。

3 中国轮胎行业面临的机遇

（1）汽车工业为轮胎行业发展提供了巨大的需求动力。中国汽车的生产量在世界始终处于一种领先水平，2014年的时候中国全面汽车生产量高达2372.29万辆，销售量与生产量几乎处于一个均等的水平，汽车的产销量在世界遥遥领先。此外，国家统计局显示，2014年底国民拥有汽车总量已经达到16883万辆，其中私人汽车占有量13489万辆，私人轿车拥有量为8260万辆。私人轿车的增长水平与高速公路网络的建设将持续带动我国轮胎需求的增长。

（2）《轮胎行业准入条件》出台，将遏制轮胎行业的盲目发展。2014年9月，工信部所颁布的《轮胎行业准入条件》中，将环保节能方面的要求放在突出的位置上来，要求企业应在产品性能以及生产工艺方面不断地对能源消耗过高方面的问题进行优化升级，淘汰落后的产能。如果这些政策都可以很好地落实，那么将会对今后的产业升级以及市场的规范起到一定的指导作用。

（3）《绿色轮胎技术规范》等行业自律规范将提升中国轮胎行业的技术水平。中国橡胶工业协会制定的《绿色轮胎技术规范》在2014年正式开始实施，这也是中国第一部绿色轮胎行业自律标准。它的出现，为今后我国轮胎行业的发展提供了一定的指导作用。发展绿色轮胎，促进绿色轮胎产业化进程，是实现轮胎产品结构调整、企业转型升级发展的重要方向。中橡协在此基础上还专门成立了“绿色轮胎产业促进工作委员会”，设立了“绿色轮胎技术服务中心”，落实了服务绿色轮胎产业化技术推进和绿色轮胎标签制度技术标准和分级程序制定等工作。这些政策将进一步提高中国轮胎产品的技术升级以及产品换代。

（4）轮胎试验场建设取得实质性进展，为轮胎行业的发展提供测试基础。轮胎试验场是轮胎技术应用以及新产品开发的至关重要的监测手段，也是能够证明一个国家生产以及轮胎开发能力的重要体现。如果没有轮胎试验场，轮胎就得不到有效的测试，无法获得相应的基础数据，对今后我国汽车进入配套市场以及汽车的出口方面都会带来一定的影响。目前，我国的中亚轮胎试验场及盐城汽车试验场得到了很好的应用，为我国轮胎产品研发及测试提供了一定的数据研究。

4 结语

综上所述，我国的轮胎工业经历了几十年发展，得到了快速的增长，未来的一段时间内也依然会以一种高水平的速度持续增长，企业要想得到长久稳定的发展，就应不断地提高行业集中度、加强品牌建设、重视科技创新等方面的建设。虽然当下我国的轮胎制造还面临众多的困难和挑战，但相信中国轮胎企业可以克服当下的困难，实现质的飞跃。