地铁自动售检票系统运行前的测试及运行初期的维护

2019-01-16张一

中国设备工程 2019年1期

张一

（天津滨海快速交通发展有限公司，天津 300020）

地铁自动售检票(AFC)系统是一种计算机网络管理系统，其中主要介质为车票，具有可靠性、安全性、信息化等特点，针对地铁票务运营中的各项业务，包括制作车票、检票、车票销售、统计、账务、运营分析等，能够对其进行全过程自动化管理。在AFC系统中，主要包括车票、车站的售检票终端设备、各车站现场的车站AFC系统、地铁行车调度中心的中心AFC系统。在AFC系统运行之前，只有有效测试本系统的稳定性能、技术性能、功能，且一般每6个月需要对AFC系统进行一次测试，这样才能够充分发挥出AFC系统在正常运营中的作用，同时保证AFC系统运行的稳定性和安全性。

1 我国 AFC系统的运用现状

1.1 能够自助使用充值IC卡

目前，我国大多数市民均使用市政交通一卡通，这种卡还能够在AFC机器上刷卡上使用。因此，人们在需要进行充值时，除了可以去地铁车站的售票处以外，还可以选用车站自动充值机器，进行自助充值。

1.2 AFC系统的运用能够有效解决地铁的堵塞问题

人们在进入地铁站和离开地铁站时，均需要进行刷卡，这样能够充分说明人们乘车的起点站和终点站，这对于客流的空间分布规律、时间分布规律的确定来说是非常有用的，同时有助于地铁工作人员对所有车站的客流量、不同地铁线路的统计，有助于地铁运行管理部门能够及时获取客流的基础信息，便于对运力配备进行及时调整，对客流量的改变进行有效应对，能够对地铁交通堵塞问题进行有效解决和缓解。此外，便于有效清分不同地铁线路之间的票务，有助于政府监督管理工作的顺利进行，有助于地铁票价的合理确定。纸质车票被一卡通、单程票卡取代后，能够循环运用地铁车票，能够对资源利用水平进行有效提高，有助于环境的保护。

1.3 纸票正式退出市场，其他类型的车票逐步上市

目前人们在乘坐地铁时，主要选用两种类型的车票，即：第一，目前正在运用的市政使用交通一卡通；第二，新发行的电子单程票卡。通过在车站售票处进行购买，或者通过在自动售票机上进行购买，人们便能够成功对单程票卡进行购买。自正式运用AFC系统以来，地铁正在运用的普通纸质车票，将会停止运用。

1.4 进出地铁站时均需要进行刷卡

在正式投入使用AFC系统以后，当人们进入地铁站时，仅需通过使用普通一卡通卡或者单程票卡，向进站检票机顶部的刷卡区进行轻触，在检票机发出提示声、打开通道处扇门后，人们便能够自通道走入地铁站台，最终搭乘上地铁。在人们出站以后，人们需要向出站检票机的投票口插入将单程票卡，以回收车票。如果人们使用的是一卡通，需要向出站检票机顶部的刷卡区进行轻触，在闸机发出声音、打开扇门时，人们便能够通过通道离开地铁站。

2 AFC系统在运行之前的相关测试

2.1 测试售检票终端设备的功能

测试售检票终端设备的功能，主要目的就是要对售检票终端设备的功能能否对运营要求进行满足，能否达到设计技术要求进行测试，包括维护权限验证功能、维护功能、工作方式切换功能、钱币防伪识别功能、自动售票机的售票性能、出入站方向切换功能、报警不规范通行功能等。

2.2 测试售检票终端设备的临界值

售检票终端设备的临界值，包括单程票票箱下限、纸币钱箱上限、硬币回收箱上限、找零钱箱下限、找零钱箱上限等。

2.3 测试AFC系统交易数据的准确性

针对AFC系统交易数据的准确性，主要测试数据包括：车站AFC计算机信息的传输数据、售检票终端设备的交易数据等。如果需要测试系统中的设备数据发生变动时，车站设备必须要具有对软件进行更新、网络下载安装功能，终端设备必须要对新、旧两种版本的软件进行保存。另外，在测试AFC系统交易数据的准确性时，需要相关部门的共同参与和合作，包括维修部门、车站部门、票务部门等，在进行测试工作之前，一定要精心策划测试方案。

2.4 测试售检票终端设备的压力

通过对增值行为、检票行为、购票行为等进行大量模拟，对终端设备的稳定性能、技术性能进行检验，及时整改所发现的问题，这是测试售检票终端设备压力的主要目的。其中，在本项内容测试过程中，地铁车站参与测试人员必须要进行精心组织，不断坚持下去，一般来说，至少要进行4个月的连续测试，同时测试量越大越好。

2.5 AFC系统的联调

在AFC系统正式投入、地铁开通进行试运营之前，AFC系统的联调是非常重要的，具有以下意义：第一，针对在不同客流条件下AFC系统的运行稳定性进行检验；第二，对AFC系统运行的可靠性和稳定性、能否满足正式投入试运行要求进行检验；第三，对设备维护人员对设备故障的处理能力进行检验；第四，对设备工作能力指标、系统观念能否满足运营要求进行检验；第五，对操作人对设备的操作熟练程度进行检验；第六，对不同类型车票票种、票价在AFC系统中的运用情况进行检验；第七，对应急预案的可行性进行检验等。

2.6 测试报警信息的准确性

在对报警信息的准确性进行测试时，应对以下内容进行测试，包括：操作提示报警、终端设备故障报警。其中操作提示报警，包括硬币找零箱已空或者将空、闸机票已满或者将满、纸币钱箱已满或者将满、售票机发票箱已空或者将空等；终端设备故障报警，包括无法使用发票模块、无法使用闸机回收票模块、扇门故障、设备退出服务终端设备网络中断等。

2.7 测试中心系统

在报警信息准确性方面，和测试报警信息的准确性相比，测试中心系统和其是非常类似的，不同的就是测试核对工作从单站变成了全线。此外，不同模式的实现，是中心系统需测试的一项重要内容，如降级模式、紧急模式等，通过测试，以了解模式的实现能否使系统运营设计需求得以满足。

3 AFC系统运行初期的维护

通过对AFC系统进行联调，在AFC系统能够可靠、稳定运行时，AFC系统方可投入运行。AFC系统在运行初期阶段中，一定要有效维修和维护AFC系统和终端设备，一般来说，应对车站维护班、系统维护班、中心维护班进行设置。

3.1 中心维修班

中心维修班的主要工作任务有大中修或者修复A FC系统终端设备中的故障部件，维修和维护AFC培训系统中的终端设备，维修车站运营工器具，对AFC系统终端设备的测试工作、技术改造工作进行配合，技术支援车站维护班。

车站管理人员或者中心调度员通过设备监控平台，以将设备故障信息进行上报，然后将工作任务情况、维护小组现场位置、设备维修优先级等作为主要依据，对正在进行的现场维修工作进行统一安排和调度。

在运行初期阶段，因为AFC系统和设备的稳定性比较差，一般来说，运行初期前6个月是设备故障问题高发期。在这6个月时间中，作为AFC系统维护管理的技术人员，应对设备故障信息进行及时收集，对设备故障现象进行分类分析，对设备结构、设备软件进行及时优化，以不断提升AFC系统的技术性能、稳定性。

3.2 系统维护班

系统维护班的主要工作任务有完善和改进AFC应用系统，维护AFC系统中央计算机、时钟系统，将需要的AFC系统运营数据提供给地铁公司有关部门，对AFC系统的维修、维护记录进行详细填报，优化终端设备程序，修改和测试设备参数等。例如：（1）对检票闸机参数进行修改。通过利用车站计算机，对闸机快速安装程序进行启动，将需要更新的文件找到，将需要更新文件闸机的IP地址加入进去，对参数下载命令进行执行，在下载完成参数以后，对参数更新命令进行执行，更新完毕闸机参数以后，在客流流量比较高时，对检票闸机的工作状态进行观察，观察其是否能够修改参数。（2）对自动增值机纸币模块参数进行修改。当自动增值机将业务程序关闭以后，对纸币模块程序进行启动，在初始化完成以后，将原参数文件予以删除，将新参数文件导入进去，在更新完成以后，对纸币模块是否跟新的参数来对纸币进行设置接受情况进行测试。