王成宝

王成宝任船长20年，驾驶不同类型船舶，全球安全航行无事故，获中国海事局“安全诚信船长”，被大连海事大学聘请为客座教授。翻译作品有《美国港口国检查手册汇编》（含美国对货船、载油船、液化天然气船、化学品船、邮轮的检查）。

驾驶台是船舶航行安全的核心，美国对驾驶台资源管理、助航仪器、船员适任能力检查极其细致全面严格，尽管抵港前进行了控制检查甚至PSC检查无缺陷，但如果船舶进出港出现来车不及时、偏离航道、碰撞、搁浅等险情，USCG PSC有时候会杀回马枪，通过测试航行设备、船员实操和台账记录等项目，评估船舶安全管理状况，并重新开出缺陷、滞留乃至处罚报告，需要航运界引起重视。笔者结合做船长赴美PSC无缺陷亲历，督导检查不同类型船舶的实践，以及与美国专家Mr. Chris先生的交谈，分析美国海岸警备队港口国检查官（USCG PSCO）对驾驶台扩大性细节检查，希望能够给业界以帮助。

文件审核：USCG PSCO查核船上IMO修订到先行有效的国际公约和和美国法规。美国沿岸航海指南、航路指南、海岸灯塔表、潮汐表、潮流表、(COLREGS)国际航行规则、国内航行规则、国际信号代码、IAMSAR指南、标绘设备。

USCG PSCO检查相关区域，进行系统的操作性试验，包括：审查文件；进行航海安全检查；评估船舶安全管理体系；评估船舶保安体系；巡视甲板通道并评估船体结构；进行操舵装置测试；评估船员的适任性；评估船上响应计划(VRP)：核实USCG认可的证书，核实当地反应联络的准确性。

USCG PSCO检查符合安全配员的文件，核实船员名单与到港通知(NOA)申报，船员最低年龄，查看值班休息表格，健康文件表明船员身体符合值班要求，核实船长、驾驶员、轮机员和当前执照原件以及签注(查核防伪标识)；确定执照与船旗国一致，核实原件和当前船旗国签注内容；船员名单与安全配员文件和签注；核实航海值班驾驶员的STCW证书以及雷达和GMDSS的签注。

舵机操作：USCG PSCO检查操舵装置机械及辅助舵机的操作，液压油缸内所需量，设备是否充分润滑，开口销、垫圈、螺帽等的连接，防滑踏板，显示方框图，核实电罗经复示器读数与驾驶台电罗经读数，核实舵角显示与驾驶台一致，驾驶台与舵机间通信系统的操作。

USCG PSCO目击操舵适用性试验；测试动力或独立控制泵浦；测试随动控制和非随动控制；保证舵角显示器与在船尾的舵角显示器准确一致；激活失去动力警报；检查操舵装置紧急情况的指示、结构图；检查操纵情况说明书附警告提示。

提示：USCG PSCO要求船员应熟悉紧急情况的操舵转换规程，舵机手动或非手动的操作方式，完成28秒在手动方式下从30～35度一舷转到另一舷的操作，两套系统可独立地运行。

有船因疏忽抵港前没去检查清洁，出现液压泄漏，马达噪声或振动或者泄漏、失去动力警报或低级警报等被开出不应有的缺陷。

驾驶台检查：USCG PSCO核实用于美国水域或原定航线的海图和出版物(外国等值也可被接受)；当前和校正的海图；电子海图ECDIS配备型式认可数据更新，与雷达自动舵警报功能设置；核实电子测深设备和记录器的操作：读数准确(与绘制的深度比较)，连续的记录器(图或电子)；核实电子定位设备的操作；检查号灯号型如数配备；核实驾驶台货物通风指示器与船舶操作一致；检查舵角指示器照明操作(中心线和驾驶台两侧)，显示器从中心线操舵位置可见：Rpm显示器、桨距(CPP系统)、速度和距离显示器、侧推器。

提示：虽然USCG PSCO检查驾驶台航海日志内容：进行抵港前测试，故障(航海设备和操舵装置故障报告)，操舵装置演练，应急操舵演练。但如接到在引水员投诉船舶操纵中主机变速不及时，USCG PSCO会卷土重来，不仅限于检查靠泊船舶安全设备、船员操作等，更延伸到航行中船员操作和适任性，开出缺陷滞留项目。

检查助航仪器：USCG PSCO核实雷达和ARPA工作状态，包括核实驾驶台可见雷达参数，雷达天线高度，雷达影像与周围的物体比较，比较雷达船首向与电罗经船首向；目击船员操作ARPA；目击ARPA航迹追踪；核实雷达的独立操作，双重雷达系统长短脉冲功能，真北映像-方位显示稳定。

检查电罗经照明复示器从中心线操舵位置可见，核实所有电罗经复示器读数一致，核实磁罗经照明从中心线操舵的位置可见，核实自差表是当前的。

笔者与美国专家Mr·Cris交流

检查航行数据记录器 (VDR)：单一航行数据记录器(S-VDR)，核实船旗国所有豁免，核实船员对单元操作的知识，(即，保存模式)，可获取的单位(可能是自由漂浮的)，认同数字(SOLAS V/18.1)，安装IAW IMO决议A.861 (20)，测试(经批准的服务)，防护盒子的位置，麦克风录音，警报(视听)，电源。

检查自动识别系统(AIS)，核实AIS导航仪插座的位置和多项插口、120伏特，AC出口，核实AIS电压和显示屏幕。

航海状态屏幕：MMSI IMO数字、船名、船舶长度和宽度、船舶类型、定位的位置、天线位置、吃水、危险货物、目的港和预计到港时间(ETA)、航线计划(转向点)。目标数据屏幕：目标数据、航行数据、反映当前船的操作。

检查无线电话(VHF-FM)，检查EPIRB (406兆赫)，自由漂浮装置，当前的电池日期，静水压力释放。

检查GMDSS：核实安全无线电证书，GMDSS适用于船舶经营的海域；评估无线电通信记录本；核实被接受的MSI消息；核实DSC无线电通信装置显示MMSI与船上文件相符，其他无线电设备操作范围；检查GMDSS救生艇无线电装置(VHF)，处于可操作状态。

检查9千兆赫雷达应答器(SART)， 船 舶＞ 300 GT或＜ 500 GT配备1个，船舶＞ 500 GT配备2个，能迅速地安置在救生筏上。

检查(无线电)动力的应急电源，独立的船上动力系统，持续时间1至6小时，检查电池系统，检查蓄电池充电器。

检查NAVTEX评估最近几天的打印输出，检查无线电设备、安全装置、独立照明、电台呼号标记。

通过检查货物配载仪评估船舶状态、货物配舱，稳性、剪力、货量是主要指标。

笔者曾与美国专家Mr. Chris对美国水域港口管理船舶类型航道特点进行了口头交流，Mr. Chris资深专家不仅学识渊博，举止言谈颇具风度，而且语言表达清晰通俗简练，款款道来：

美东海岸。河流密集各自向着不同的方向独流或汇集分别注入大西洋，顺着河流应运而生的航道、港口、码头水到渠成。

涨落潮水深的变化，增加了内河航行进出港的安全风险，会出现海底阀被淤泥堵塞停车、主机温度升高、被迫抛锚检修的情况。

美西海岸。有时USCG PSCO乘直升飞机上船，要求船员到餐厅集中，全副武装官兵从直升飞机上顺绳索降落舱盖上，兵分两路检查。船长边配合检查边谨慎驾驶续航，检查后USCG PSCO下引水梯乘飞艇离船。引航员软梯需处于可靠状况并系固，软梯长度充足，甲板零环无锈蚀。

提示：进出港需注意富裕水深以及海淡水变化引起的吃水增加，根据电子海图及时手动定位。保证助航设备处于可靠状态，可随时安全使用。积极迎对USCG PSCO进行驾驶台传统、操作性、现代科技、数字化检查。