杨明

车型：E84。

行驶里程：80000km。

故障现象：用户反映车辆的雨刮器工作异常，雨刮器不受雨刮器开启的控制。

故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，发现用户反映的故障现象当前存在。拨开雨刮器开关，发现雨刮器不受控制，往下拨动雨刮器开关一次，雨刮器一直工作，直到雨刮器进入系统保护。雨刮器停止的位置不定，有时候会停在前挡风玻璃正中。测试雨刮器的其他挡位，雨刮器的速度频率状态一样。

┃ 雨刮器控制电路

刮水器、挡风玻璃清洗泵和大灯清洗装置的泵由接线盒电子装置（JBE）控制单元控制。刮水器开关与转向柱开关中心（SZL）连接。开关状态通过 F-CAN 发送至 DSC 控制单元，然后由 DSC 控制单元通过PT-CAN 发送至 JBE 控制单元。在自动运行模式下，雨天 / 行车灯传感器（RLS）记录降雨强度。它将数据通过 LIN 总线发送至车顶功能中心（FZD）。然后 FZD 将降雨强度通过 K-CAN 发送至 JBE。为了防止清洗装置喷嘴冻住，装有一个喷嘴加热装置。JBE 根据车外温度控制该加热装置。JBE 通过 K-CAN 从组合仪表得到车外温度信息。喷嘴加热装置与外后视镜加热装置共同受控。

连接ISID进行诊断检测，读取和雨刮系统相关的故障存储为00A6C9-JBE：挡风玻璃刮水器故障。

选择故障内容，执行检测计划，提示要求检查刮水器电机的线束及插头是否损坏磨损。调取雨刮器的控制电路图，如图所示。

在进行雨刮器的检查测量之前，先对雨刮器的X333端子针脚进行说明，具体如下：

◆针脚1：雨刮器静止位置复位触头

◆针脚2：雨刮器电机接地

◆针脚3：雨刮器2挡供电

◆针脚4：雨刮器1挡供电

测量针脚4的电压12V，测量针脚3的电压为9.8V，测量针脚1的电压为9.8V。对比其他雨刮器可以正常工作的车辆，测量结果如下：

◆测量针脚4的电压为12V

◆测量针脚3的电压为10V

测量针脚1：当雨刮器回归到初始位置时电压为0，当雨刮器不在初始位置时为12V

结合电路图进行分析，1号脚是用来给JBE提供雨刮器电机初始位置信号的，当雨刮器电机到初始位置后，1号脚上的开关就会被闭合，1号脚电压为0，这样JBE就知道了雨刮器工作的状态。在这款车型中，雨刮器电机内部回归到零位时，内部传感器识别到后就会闭合此开关。开关闭合后，原本12V的1脚与地搭铁，给JBE反馈一个0电压。

由于1脚上持续输出一个12V的电压，推断电机内部的复位触头无法复位。于是导致了JBE不知道电机的位置，导致电机一直工作，最后JBE将雨刮器电机保护了，所以会停止到了某一位置上。由于无法确定JBE是否工作正常，模拟对1脚进行搭铁。强制给1脚一个接地信号，此时工作中的雨刮器停止。断开接地，雨刮器又开始工作。再次确认，当雨刮器电机回到零位时，雨刮器电机的1脚和2脚应该被复位触头接通，于是对雨刮器电机的1脚、2脚进行了测量，测量结果为断路，电阻无穷大。接下来人为用力压雨刮臂，观察电机是否可以识别到初始位置。往下压雨刮臂后，再次测量电机内部1脚和2脚的电阻，测量电阻结果接近0，雨刮器内部的复位触头导通。

通过以上测量，已经排除了JBE控制单元故障以及相关线路的故障。检查了雨刮臂、雨刮器的连杆，都没有变形，最终确认为雨刮器电机内部的复位触头无法通过自身复位导通故障，也就是电机内部故障。

更换雨刮器电机，故障排除。