姚元文 刘亿陵

（中车长江车辆有限公司株洲分公司，湖南 株洲 412003）

一、课题的背景和意义

随着铁路货车向重载、提速方向的快速发展,转K5转向架被广泛地使用,我们发现在转向架组装过程中,会出现自由高尺寸超差的现象。针对上述问题,笔者在K5转向架生产过程中认真分析研究,拟定有效的技术措施加以解决,收到很好的效果。

二、问题的提出

转K5转向架是铁路车辆走行部分,它的自由高是由心盘磨耗盘、下心盘、摇枕、内外圆弹簧、弹簧托板、摇动座、摇动座支撑、侧架导框摇动座、承载鞍、滚动轴承装置及轮对零部件组成,转向架落成后,轨道上平面至下心盘的上平面高度,称为转向架自由高,转向架自由高标准尺寸为703+10 0mm,这一指标是转向架落成的关键,在K5转向架的制造过程中,认真分析研究各部件的关键尺寸和累计公差,认为以下几方面因素是造成转向架自由高度超差的主要原因。

（一）摇枕尺寸的影响

1.摇枕弹簧承台面与垂向保持垂直,否则将影响弹簧组装后的高度,连带影响转向架高度尺寸的变化。

2.与弹簧接触的平面铸造的要平,平面度小于3mm,如果超差,会对弹簧的支撑高度造成影响,在实际生产过程中经常出现这一平面度超差的现象。

3.摇枕与下心盘连接的平面相对于摇枕弹簧承台面高度116±3mm的尺寸,如果超差将会影响转向架高度,这一尺寸公差比较难控制,实际生产中两侧弹簧平面度不一致,影响定位基准。

（二）侧架尺寸的影响