陈勇俊

（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210019）

1 工程概况

某高速公路起点接包茂高速（G65）、泉南高速（G72）池头枢纽互通，经临桂区四塘镇、两江镇进入永福县境内，向西经龙江南、百寿南、三皇北，路线全长52.849km。道路设计速度100km/h,路基标准横断面宽度26m。由于道路沿线地形起伏较大，沟谷发育，在道路路线平纵面设计方面，应使路线线形与地形、地物相协调，重视生态环境保护，尽可能避免高填深挖、避开工程地质不良地带。为保证路线平面指标连续均衡，部分路段（主要为隧道）采用分离式路基。

从可行性研究成果可知，道路起点与泉南高速衔接段布设了K、F、G、Q4条线路，K线衔接现状池头互通，F线在泉南高速桂林互通和桂林北互通之间增设枢纽互通，G线利用机场高速进行改造，Q线在现状池头互通和苏桥互通之间增设枢纽。K线方案对原有池头互通加以改造利用，包茂高速车辆进入两江国际机场将更便捷，也方便本项目沿线车辆去往阳朔旅游胜地，且去往桂林市区的车辆一方面可经桂林西环从桂林互通进市区，另一方面可经南环在桂林南互通进入市区，即由本项目进入桂林市区的车辆可实现分流，远期可缓解桂林西环的交通压力。两江至百寿镇段，提出了K线、A线、B线、M线、N线等5条线路进行比选，A线、B线、M线横穿桂林市经济技术开发区，且从百寿水资源保护区范围内穿过，桂林经济技术开发区及永福县环保局强烈反对该方案，N线主要是从地形条件角度出发提出的，利用南侧的沟谷布设，减少隧道长度，但增加了桥梁长度，K、N线桥隧比基本相当，且N线略偏离桂林经济技术开发区规划，且互通布设难度较大。……