梅里特湖位于加州奥克兰东部，是美国第一座官方野生保护区，一百多年来，这里一直鸟类栖息的天堂。然而，这已经是过去式了，如今，这里是电动滑板车的集体墓地。

梅里特湖研究所披露的数据显示，仅仅在2018年10月，当地的环卫工人们陆续从湖中打捞出60多辆电动共享滑板车，从超级火热的Bird、Lime到知名度略低的 Scoot、Wind，堪称硅谷共享电动滑板车的水下博览会，以至于梅里特湖研究所直呼这是一场危机，会要了梅里特湖的命。

在共享经济的全球热潮中，在中国火起来的是共享单车，在美国流行起来的则是共享电动滑板车，尽管两个市场不尽相同，火热的创业却有许多相似之处。当中国的共享单车遭遇前所未有的危机时，美国的共享电动滑板车也遭到一轮“疯狂”抵抗。

“它们罪有应得”

从梅里特湖到洛杉矶太平洋海边，甚至华盛顿州的波茨坎城小河里，哪怕是位于中部的印第安纳波利斯州的波纹运河，都发现了被扔弃的电动滑板车，在旧金山湾区一带的海边，波涛拍打着电动滑板车，甚至成了人们习以为常的一景。

水淹只是共享电动滑板车的诸多酷刑之一，Bird、 Lime的外包维修人员告诉媒体，最常见的破坏方式是割断滑板车的电源线、砸碎刹车。Bird拒绝披露他们向市场投放的滑板车数量以及损坏率;Lime公开他们的滑板车损坏率只有1%左右。

在俄勒冈州波特城，当地市民再也无法忍受滑板车横尸遍地，发起了一项反对共享滑板车的运动，并为此专门建了一个网站，名为“威拉米特河里的电动滑板车”，他们试图搞清楚，究竟有多少辆电动滑板车被丢进他们的母亲河。不过，网站的数据已经有一段时间没有更新了。

这家网站的管理者对媒体说：“为什么建这个网站？为了环保啊，理由如此简单、直白，威拉米特河已经不堪重负了，如果再加上电动滑板车电池里有毒物质的污染，这条河就彻底完蛋了！”

“威拉米特河里的电动滑板车”网站的管理者还专门在INS开设了一个账号，意在揭露电动滑板车给这座小城带来的混乱，数百张图片让人无比失望。

不过，美国共享滑板车的完整版死亡日志，则是保存在INS上的一个名为@birdgraveyard的账号里，该账号记录了针对电动滑板车的一连串谋杀，堪称滑板车的讣告栏，这个账号的签名也是火药味十足：“如果发现任何一辆Bird、Lime滑板车挂了，请一定把照片和视频发给我们，它们罪有应得。”

老铁冲冠为何怒？

在美国，一些人非滑板车不出门，而另一些人则恨透了这种交通工具。反对和愤怒主要来自两方面：

其一，是对公众秩序的干扰，这和共享单车的问题一样，电动滑板车也存在乱停乱放的问题，不但阻塞了人行横道，特别是盲道、还侵占了许多公共绿地。

另一方面，电动滑板车还引发了许多交通事故，这主要是路权不清，人行道、自动车道甚至机动车道上都可以看到踏着滑板车呼啸而过的身影，这些滑板车时速最快可达50公里。

根据美国加州圣莫尼卡警察局的统计，2018年1月1日至2月5日期间发生的281次交通事故中，涉及Bird共享电动滑板车的有97起。消防部门对其中的8起事故发布了调查结果，在这些事故中，使用Bird共享电动滑板车导致事故的既有成年人也有未成年人，造成的伤害有头部创伤和手臂骨折等。

Vox针对十座城市的民调显示，旧金山人最烦电动滑板车，有近一半的人对这种新型交通工具评价消极。而位于南部的亚特兰大居民对其最为热爱，接近八成受访者支持电动滑板车。

“虐车”的破窗效应已经形成。

杜克大学心理学教授Dan Ariely分析：为何如此多的人在破坏滑板车上毫无道德感可言？人们在破坏个人财产时可能还会有内疚感，比如你去砸碎一辆Uber汽车的车窗玻璃，司机车主会蒙受损失，而这些滑板车并不属于某个个人，而是属于公司。

特别是当这些滑板车让城市变得一团糟时，破坏也成为一种极端的保護方式。不像焚烧大巴或者劫持飞机，蓄意破坏共享滑板车非但无法定罪，反而更像是更像一种值得赞赏的先锋行为。

与Bird配置接近的电动滑板车的售价在1000美元左右。按照美国的法律，破坏价值400美元以上的财产即可定位重罪。但洛杉矶警察局迄今为止只接获过一次相关举报，但因为公诉人的拒绝立案而不了了之。警察部门对此也睁只眼闭只眼，毕竟救人比救车更重要。

冤冤相报何时了

如潮般地抗议已经冲击到Bird、Lime的估值。

Bird成立于2017年9月，据《华尔街日报》报道，Bird在2018年上半年的4个月里，共融资4亿美金，估值蹿升到20亿美金，比年初翻了一番。然而，最近12月谋求新一轮融资中依然是20亿美元，而非事先预计的40亿美元。

就跟中国共享单车的头部公司一样，在初期跑马圈地时，美国的共享滑板车也拿钱拿到手软。

2018年1月1日至2月5日期间发生的281次交通事故中，涉及Bird共享电动滑板车的有97起

2018年7月10日，电动滑板车公司Lime也宣布获得谷歌、Uber等巨头联合投资的3.5亿美金，Lime的早期投资人中，还有滴滴和ofo的天使投资人王刚。

很快，电动滑板车这种新型的共享经济创业项目如雨后春笋般的出现在美国奥斯汀、迈阿密、新奥尔良、盐湖城、印第安纳波利斯等20多个城市中，光是旧金山一个城市里就有3家共享电动滑板车公司将这里设为公司总部。

很快，一些美国人就开始对这一新生事物表示“不满”。旧金山市政府甚至在2018年6月出臺了一部新法律，专门监管共享滑板车，按照规定，所有的共享滑板车运营公司首先需要从政府申请运营牌照。

市政府表示，处理运营公司的牌照申请需要几个星期的时间，在此期间，如果任何公司胆敢继续投放滑板车，政府将采取重罚，每辆车每天罚款100美元，违反的公司将不会获得任何牌照。

旧金山市政府的一名律师表示，旧金山支持交通服务的创新，但是这些创新不能以公众安全为代价，运营牌照制度将在创新和公共利益之间达成某种平衡。

在圣莫尼卡，政府起诉Bird公司非法经营，Bird最后支付了30万美元的罚款。

除了要做到“合规”，共享滑板车的运营公司们还要与“虐车者”做斗争。Lime在App里划定了一些禁止停放区域，重点就是一些滨水地带，在这些地方，用户无法终止行程。Bird则表示要对那些恶意破坏、非法使用比如扔到水里的用户施以处罚。

通过GPS定位技术，Bird、 Lime的运营经理们可以很清楚地知道，这些滑板车的生命最后终结于何处。地方政府已经约请相关公司谈话，而达成的协议是，公司同意在被告知情况后的24小时把它们打捞上岸。

尽管如此，成立均不到两年的Bird、 Lime仍在处于快速扩张期，它们还在向工厂追加订单，把更多的电动滑板车送到大街小巷，以满足人们对电动滑板车的热情。

在硅谷，如果你不是踩着电动滑板车来上班，那简直就不是一个合格的极客。很多年轻人也觉得滑板车出行不但环保而且也实惠：1美元开锁，骑行每分钟15美分——这是绝大多数美国人可以负担得起的价格。

Bird公司尤为执拗。公司的一名发言人表示，在很短的一段时间里，旧金山市民完成15万公里的滑板车出行，很明显，市场存在巨大的需求。

Bird的创始人Travis Vander Zanden也曾在公开场合表示：“只有滑板车和路上小汽车的一样多时，他才感到满意。”他曾经是美国共享汽车Lyft和Uber的前高管，是共享经济的坚定支持者。当然，“虐车者”也丝毫没有罢手的意思，就像他们对待资本惯有的敌视一样。

摘自公号“波波夫同学”