文：张弛

故障1

关键词：氧传感器

故障现象：一辆长安铃木天语轿车，行驶里程10万km。用户反映该车突然出现无法起动的情况。

检查分析：维修人员接车后进行试车，车辆可以正常起动，但是行驶大约20 m后，发动机自动关闭。连接专用故障诊断仪，读取到“U0100——与ECM通信中断，当前”的故障码存在。检查发动机控制单元（ECM）的供电，发现F1熔丝熔断。查阅该车系统电路图（图1）得知，F1熔丝控制的是主继电器后端相关控制器、传感器及执行器的电源，所以维修人员怀疑产生此故障的原因，是主继电器工作后，下游黑/红线与相关控制器、传感器或执行器有搭铁短路的故障现象。

鉴于引起该故障的原因很多，且如果是黑/红色线路与搭铁短路的话，要想准确找到故障点相对困难。所以本着由易至难的维修原则，首先检查相关控制器、传感器及执行器是否存在与搭铁短路的情况。关闭点火开关同时拆掉蓄电池负极线束，断开插接器E371和C343的连接后，用万用表检查E371侧18、19号端子与C343侧18、19号端子是否存在搭铁短路。通过检查发现，C343侧19号端子存在对搭铁短路的情况，所以可以确定焊接点C311后端有线路和元件对搭铁短路的情况。接着断开C47、C123、C31、C32、C42和C43插接器，用万用表检查C343侧19号端子，显示没有对搭铁短路的情况，说明短路情况是出现在被断开的元件上。逐一恢复C47、C123、C31、C32、C42和C43插接器，当连接上C42即1号氧传感器时，万用表显示对搭铁短路。至此，故障确定为1号氧传感器加热电源电路对搭铁短路，从而造成F1熔丝熔断。

故障排除：更换1号氧传感器，恢复车辆后试车，故障排除。

图1 车辆系统电路图

故障2

关键词：转角传感器和ESP

故障现象：一辆长安铃木维特拉1.6轿车，行驶里程2万km。用户反映该车的防抱死制动系统（ABS）和车身电子稳定系统（ESP）故障报警灯点亮。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述一致，车辆起动后，组合仪表ESP故障报警灯常亮。使用专用故障诊断仪读取故障码，发现有故障码C1075和C1024存在（图2）。查看数据流，转角传感器信号为900°（图3），向左或向右转动方向盘，转角传感器信号不会随方向盘转动而变化，说明转角传感器的初始位置错误。同时结合故障码C1024，对转角传感器初始位置进行检查并调整，结果为无效，因此怀疑是转角传感器故障。

为了排除转角传感器线路出现故障的可能，对转角传感器插接器进行了测量，分别为1根供电线，2根通信线（电压分别为2.2 V和2.8 V），1根搭铁线，测量后确认转向角度传感器线路正常。更换转角传感器，用诊断仪检查系统，发现ESP系统依然报C1024故障码，但转角传感器信号可以随方向盘转动而变化。当方向盘处于正前方时，转角传感器信号显示为0°，证明转角传感器已恢复正常（图4）。

为了进一步确认故障码产生的原因，维修人员进行了道路试验，行驶大约2 km以后，车辆突然出现了行驶困难的新故障。停车熄火检查，发现车辆左前轮有制动抱死的现象。在未踩下制动踏板的情况下，拆松左前轮制动分泵放气螺栓，会有制动液喷射出来。待全部泄压后紧固放气螺栓，试车发现制动性能恢复正常，但故障码依旧不能清除。

根据ESP系统原理分析，即使该系统进行了主动纠正车辆姿态的自动制动控制，其保持时间也是很短暂的，不可能保持到停车熄火后还在进行制动控制。因此可以推断，该车ESP控制单元内部有可能也出现了故障。尝试更换新的ESP控制单元后，检查数据流显示正常。

图2 读取到故障码C1075和C1024存在

图3 转角传感器数据异常

图4 转角传感器数据恢复正常

故障排除：更换转角传感器和ESP控制单元后试车，行驶超过20 km，车辆报警灯并未点亮，使用诊断仪检测，没有故障码存储，确认故障排除。

故障3

关键词：雾灯开关和组合仪表

故障现象：一辆长安铃木启悦轿车，行驶里程2万km。用户反映该车开启示宽灯以后，很多背景灯均不能正常点亮。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，打开示宽灯开关，组合仪表背景、换挡杆总成照明、空调控制面板背景及储物盒灯可以正常点亮；但是方向盘音频控制按钮背景灯、音响导航背景灯、前雾灯开关背景灯、行李舱盖开关背景灯、前照灯调整开关背景灯、ESP开关背景灯、天窗开关背景灯及危险警告开关背景灯都不亮。

使用专用故障诊断仪对车辆进行检测，并没有发现故障码存在。查阅该车维修手册得知，驾驶舱内的部分开关照明灯亮度要经过组合仪表控制，所以维修人员先检查仪表的各项功能。检查发现，组合仪表可以控制仪表背景灯亮度、门锁设置、时间调整、保养灯清零设置、油耗单位设置、外蜂鸣器设置、转向灯设置以及脚灯设置，并且其功能都可以正常使用。经过仔细查看电路图发现（图5），所有不亮的背景灯都会经过插接器G240的18号端子（紫色线）连接至组合仪表，而可以正常点亮的背景灯则通过插接器G240的20号端子（绿色线）连接至组合仪表，由此判断为组合仪表内部故障。但是更换组合仪表后检查，故障未消除。

G240中18号和20号端子为控制线，组合仪表通过占空比信号控制开关背景灯（LED灯）亮度。使用万用表直流挡测量G240/18号端子的电压为蓄电池电压，G240/20号端子的电压为3.9 V左右。G240/18号端子与G240/20号端子都是信号线，其正常车辆测得电压为3.9 V左右，因此怀疑G240/18线路或者其线路上的电器元件故障。

将所有不亮的背景灯相关元件都断开，然后把G240/18号端子直接搭铁，将导航、空调面板和方向盘功能开关各插接器依次恢复，恢复的元件背景灯都可以正常点亮。直到恢复前雾灯开关时，其他所有背景灯全部熄灭，并且发现31号熔丝被熔断，至此怀疑问题出在前雾灯开关上。

将前雾灯开关取下，按照电路图检查开关性能，发现4号与5号端子间的电阻为0.02 Ω（图6）。而正常情况下，4号和5号端子间不通电时正反向是不接通的。4号端子对应供电电源，5号端子对应插接器18号端子紫色的占空比线。当发光二极管损坏后，相当于与电源直接导通，导致18号端子始终处于高电位，因此导致所有的背景灯都不亮。将新的前雾灯开关换上以后试车，发现问题仍然没有解决，分析原因是因为损坏的前雾灯开关内部短路，导致电流过大而将组合仪表的控制单元烧毁，导致故障没有排除。

故障排除：更换前雾灯开关和组合仪表，试车后故障排除。

图5 查阅相关电路图

图6 4号端子与5号端子间的电阻