文：刘广帅

故障1

关键词：熔丝SB29

故障现象：一辆2012年产一汽-大众CC轿车，行驶里程8万km，用户反映该车的玻璃清洗液无法喷出，即便玻璃水储水壶中的玻璃水是满的，也无法喷出。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，起动车辆后将雨刮开关向上提起，雨刮器可以正常工作，但是没有玻璃水喷出。然后打开发动机舱盖检查玻璃水储水壶，发现玻璃水是满的，确认故障与用户描述的一致。因为该车有前照灯清洗功能，所以维修人员尝试开启前照灯清洗功能，发现一样没有玻璃水喷出。

使用故障诊断仪VAS6150A检查车辆的电气控制单元，发现有故障码：“00924——前照灯清洗器继电器-J39，间歇式断路/对地短路”。根据故障码信息，维修人员查阅了该车的系统电路图后得知，玻璃清洗泵V5（图1）和前照灯清洗泵V11（图2）分别由SC42与SC43进行供电，但现在2个泵同时不工作，而2个泵的熔丝同时烧断的可能性并不大，所以暂时先排除这个问题。

查阅电路图发现，熔丝SC43的电流经过熔丝SB29，熔丝SC42的电流则是通过卸荷继电器J59的闭合获取的，而卸荷继电器J59的3号端子的电流也要经过熔丝SB29。也就是说，实际上熔丝SC42和SC43的电流都要经过熔丝SB29。根据电路图发现，如果熔丝SB29出现故障（图3），那么就会导致玻璃清洗泵、前照灯清洗泵、点烟器及座椅加热均不能正常工作。于是维修人员检查了点烟器和座椅加热功能，发现均不能使用。进一步检查发现SB29熔丝出现虚接问题。

故障排除：修复熔丝SB29，故障排除。

图1 玻璃清洗泵电路图

图2 前照灯清洗泵电路图

图3 熔丝SB29电路图

故障2

关键词：雨刮继电器

故障现象：一辆一汽-大众捷达轿车，行驶里程6万km，用户反映该车的雨刮器没有间歇挡和低速挡。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，根据用户的描述进行试车，在打开点火开关后，将雨刮开关调至低速挡和间歇挡，发现雨刮不工作，将雨刮开关调至高速挡时，雨刮可以正常的进行快速工作。然后维修人员对故障进行了分析，造成该故障的原因有可能是雨刮电机故障、雨刮开关故障、雨刮继电器故障、线路故障以及配电器故障。维修人员将以上部件全部更换后，但故障依旧存在。

接下来，维修人员根据故障现象查阅维修手册和电路图，根据电路图测量雨刮电机的供电电压及搭铁情况。打开点火开关，使用万用表测量雨刮电机T5插接器53a/1电压为12.5 V，正常；将雨刷开关调至低挡位置，测量53a/4电压为0 V，不正常；雨刷开关调至间歇位置时，测量53a/4电压为0 V，不正常；雨刷开关调至高挡位置时，测量53b/2电压为12.5 V，正常。

然后维修人员测量了51/5搭铁线，正常。测量雨刮电机，发现没有工作电压。根据电路图得知，雨刮电机低速挡和间歇挡是由雨刮继电器53m/5进行供电。使用万用表测量雨刮继电器49/4电压为0 V，49/4为卸荷线进行供电，正常电压值应为12.5 V。测量继电器31/1不搭铁，将雨刮开关调至低速挡位置，测量53m/5电压为0 V。测量完相关电压后，问题均指向了配电器，但是配电器已经进行过更换了，故障并没有得到排除。

于是维修人员重新整理了一下维修思路，通过查看电路图继电器位置发现，配电器的8号位置为雨刮继电器位置（图4），而故障车的雨刮继电器却安装在了9号位置（图5），电路图显示9号位置为占用空位。至此终于找到了故障的真正原因。

故障排除：将雨刮继电器重新安装在8号位置，故障排除。

图4 正常车继电器安装位置

图5 故障车继电器安装位置

故障3

关键词：真空助力器

故障现象：一辆2014年产一汽-大众7代高尔夫轿车，行驶里程4万km。用户反映车辆在行驶过程中，空调出现不工作的情况。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，发现车辆在怠速运转时，空调是可以正常工作的。但是当车辆正常行驶时，空调系统会自动关闭，同时空调系统控制单元报出故障码，故障码信息为“来自发动机控制单元通过CAN线的关闭”。另外，用户还反映在出现故障的时候，仪表板曾经提示过一次“制动助力失效”。

使用故障诊断仪检测到的故障信息就是“来自发动机控制单元CAN线的关闭”。此关闭模式在怠速情况下连续多次踩制动踏板时也会出现，对比正常车辆，这种状态下关闭属于正常状态，同时检测其他控制单元，均正常。对空调系统进行了常规检测，并未发现异常。

故障现象只出现在车辆行驶中油门踏板处于踩下状态时，而且曾经还出现过助力失效提示，为此试车过程中重点针对制动助力失效现象进行监测。同时，在怠速情况下，对发动机数据组中的真空助力器真空压力与正常车辆进行对比，对比结果如图1所示。

经过一段时间的观察，发现怠速情况下，数值均在合理变化范围内，并未发现异常，而且空调可以正常工作。接着对行驶中的车辆进行检测发现，故障车辆制动助力控制单元中的压力偏高（图2），此时空调控制单元自动将空调关闭，这是来自于发动机控制单元通过CAN的强制关闭。当松开加速踏板使用空挡滑行时，空调恢复正常。通过数据对比可以确认，真空助力系统存在气体泄漏问题。

使用专用工具VAS6721真空测试仪，对故障车与正常车辆进行真空度对比检测，结果如图3、4所示。

图1 怠速情况下真空压力对比

图2 制动助力控制单元压力对比

从对比图可以看出，故障车辆真空度在怠速时处于正常范围值之内，但略高于正常车辆存在波动。可是熄火后，故障车辆不能保压。从而确认真空助力器部件存在泄露故障。

故障排除：更换真空助力器，试车故障排除，

回顾总结：该车辆出现的故障现象为空调不制冷，但是一味地从空调系统入手进行检查，很容易导致方向性的错误。本案例之所以维修人员没有走弯路，主要是因为用户提示的信息十分重要，就是“制动助力失效”报警的出现。

真空助力器压力泄漏，会导致助力系统工作异常，严重影响驾驶安全。所以车辆行驶过程中，发动机控制单元检测到真空压力不能保证充足的真空助力时，就会强制关闭空调系统，来保障或提高真空助力器内部的真空压力。因此造成了车辆行驶中，空调不制冷的故障现象。

图3 故障车（左）与正常车（右）怠速情况下真空度对比

图4 故障车（左）与正常车（右）熄火1 min后真空度对比

故障4

关键词：电子转向机

故障现象：一辆一汽-大众6代高尔夫轿车，行驶里程8万km。用户反映车辆在行驶过程中严重向右跑偏。

检查分析：维修人员试车后确认故障现象与用户描述的一致。首先使用四轮定位仪VAG1995K测量该车数据（图5），但是通过定位仪数据可以发现，此车应该向左跑偏才对，而不是向右跑偏。将车辆数据调整到正常值进行试车，故障依旧存在。进一步分析，导致跑偏的原因有以下几点：轮胎磨损不一致；轮胎气压不一致；转向角度传感器G85没有在零点位置。

图5 四轮定位仪显示数据

维修人员目测轮胎两侧磨损情况基本一致，测量轮胎气压也均在正常范围内，所以轮胎问题基本可以排除。方向盘在中间位置时，读取方向盘角度为0°。那问题出在哪里了？数据都没有问题，维修人员决定再进行一次试车，看看还有什么问题没有注意到。当在移动车辆时，将方向盘转到最大值时，仪表板上的电子转向助力故障灯突然点亮，而回位方向盘后故障灯熄灭（图6）。回到店内后，使用诊断仪读取故障码，发现有“00573——转向扭矩传感器超出上限，偶发”的故障码提示。根据故障码分析，造成该故障的原因可能是转向扭矩传感器信号不正确，此时读取转向扭矩传感器信号发现，转向扭矩向右输出太大。

故障排除：更换电子转向机后试车，故障排除。

图6 电子转向助力故障灯点亮