文：郝国营

故障1

关键词：废气再循环系统

故障现象：一辆广汽本田雅阁轿车，行驶里程16万km。用户反映该车在行驶过程中突然熄火，然后无法再次起动。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致。首先分析造成发动机不能起动的原因，主要有以下4点：私自加装或改动油路；配气正时机构故障；油路故障，包括油品差、燃油压力异常、喷油嘴故障及燃油泵故障；电路故障，包括发动机故障、高压线圈故障、火花塞故障、线路故障或ECU故障。

分析了可能的原因后，维修人员首先检查了发动机配气机构，正常。检测发动机点火正时、气缸压力、燃油压力及起动电压，均正常。查看车辆并未发现有私自加装或改装油路的情况。再次尝试起动车辆，发现车辆起动机可以正常工作，如果深踩加速踏板车辆还是可以起动的，但是一旦松开加速踏板，发动机马上就会熄火。

维修人员使用故障诊断仪对车辆进行自诊断，发现废气再循环（EGR）阀数值有异常。于是拆下EGR阀进行检查，发现阀杆始终处于打开状态。废气再循环的工作原理是（图1），控制系统使废气通过EGR管和进气歧管，通过再循环进入燃烧室以降低NOx的排放，同时使废气通过EGR管，可以防止进气歧管和节气门体上形成积炭。EGR阀位置传感器检测EGR阀的升程，并将其传送至发动机控制单元（PCM），然后PCM将其与存储器中的理想升程进行比较（根据其他传感器发出的信号）。如果两者不同，PCM随即切断通向EGR阀的电流。EGR阀始终处于常开位置，造成发动机工作异常，所以才会出现此类故障。

故障排除：更换EGR阀，查看数据恢复正常，车辆可以正常起动且不再出现熄火的情况，至此故障得到排除。

图1 废气再循环工作原理图

故障2

关键词：搭铁

故障现象：一辆广汽本田雅阁轿车，行驶里程6万km。用户反映该车踩下制动踏板时，倒车雷达蜂鸣器有时会常响，行驶过程中有时也会响。

检查分析：维修人员接车后首先与用户一同进行试车，在车辆行驶时，无论处于哪个挡位，只要踩下制动踏板，倒车雷达的蜂鸣器就会响，但是换入倒挡时却不会响。而回到车间后停车时，踩下制动踏板，蜂鸣器也会响。

维修人员首先对倒车雷达进行检查，接通点火开关，将挡位换入到R挡，倒车雷达传感器工作正常，蜂鸣器也可正常发出响声。查看电路图后，使用万用表测量蜂鸣器的1号和2号端子，会有微弱的电压产生，这是不正常的现象，因此判断可能是线路存在故障。而根据以往的维修经验，此类故障一般是由于电源线短路或搭铁不良造成的。于是根据电路图对车辆相关线路及搭铁进行检查，当检查G602时发现搭铁出现松动（图2）。

故障排除：紧固松动的搭铁线后试车，故障排除。

图2 G602搭铁线出现松动

故障3

关键词：蓄电池

故障现象：一辆广汽本田雅阁轿车，行驶里程5万km。用户反映该车只要接通蓄电池负极，左转向灯会持续工作。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象与用户描述的一致。使用专用故障诊断仪对车辆进行检测，并未发现故障码存在，但是查看到车辆稳定性控制系统（VSA）泵一直处于工作状态。为了避免VSA泵持续工作而损坏，维修人员断开了VSA泵的插接器。此时打开点火开关，发现仪表盘处于黑屏状态，起动车辆无任何反应。

查看车辆电路图，对相关熔丝进行检测，发现发动机舱熔丝盒内的100 A主熔丝出现熔断的情况。更换该熔丝，确认安装无误后接通蓄电池负极端，此时熔丝再次熔断，车辆依旧无法起动。根据电路图提示，对其他熔丝进行检查，发现其他熔丝均为良好状态，并没有出现熔断的情况。而且车主也反映，转向灯持续工作是在接通蓄电池负极后发现的，所以维修人员将重点放在了蓄电池本身上。使用万用表对蓄电池的正负极进行导通测试，发现两极之间为导通状态（图3），而正常应该为非导通状态，所以说明蓄电池本身出现了问题。

故障排除：更换全新的蓄电池，故障排除。

图3 测量后蓄电池正负极为导通状态

故障4

关键词：电子驻车控制单元

故障现象：一辆广汽本田雅阁轿车，行驶里程10万km。用户反映该车电子驻车故障灯常亮。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述一致。电子驻车制动属于制动系统，所以先用专用故障诊断仪查看制动系统故障，检查到“C0062-76——纵向加速度传感器状态不正确”的故障码存在。尝试使用故障诊断仪清除故障码（DTC），发现故障码清除后会再次出现；再使用故障诊断仪进行纵向加速度传感器中间位置记忆学习，发现故障码还是不能清除。

根据整车零部件安装位置图，拆除行李舱内饰板后检查驻车控制单元，发现电子驻车控制单元没有并没有进行固定，而是直接放置在行李舱的左后位置（图4）。与用户沟通后得知，该车曾经发生过一次追尾事故，有可能是当时维修的时候没有进行固定。维修人员将电子驻车控制单元按照标准重新进行固定后，使用故障诊断仪依然能够看到故障码，尝试清除DTC，但是故障还是会再次现。

难道是因为没有固定导致设备损坏了？与厂家人员进行沟通后得知，纵向加速度传感器确实是安装于电子驻车控制单元内，但是出现损坏的可能性并不大。如果该设备进行维修后或者固定失效后，需要按照标准重新固定，并进行一段时间的路试，让设备进行自我学习，这样才能消除故障码。

故障排除：维修人员对车辆进行了一段时间的路试，然后尝试清除故障码，故障码能够消除，而且故障灯也不再点亮，故障排除。

图4 电子驻车控制单元