顾宁

摘要：根据地区总体规划，结合区域内货运系统布局，针对现有栖霞山北站不适应当地经济建设发展的需求，提出了将车站西迁至北象山与既有铁路之间的总图方案研究。

关键词：总体规划；货运系统；总图方案

1.项目概述

铁路南京栖霞山北站位于南京市栖霞区境内，是国铁京沪铁路南京东站至栖霞山北站支线（简称：尧栖支线）上的终点车，车站南靠栖霞山风景区，西临区域内行洪通道九乡河，西端咽喉通过尧栖支线与京沪铁路南京东站连接。随着城市建设的发展，现有车站将处于规划中的栖霞山风景区内，依据地方政府相关会议纪要文件，拟对栖霞山北站实施选址迁建。

2.总图方案研究基础

2.1区域铁路货运系统规划

根据区域路网规划，南京地区铁路货运系统将逐步调整为“一专二主一辅”的格局，一专是指龙潭集装箱专用货场，二主是指尧化门货场和江宁货场，一辅是指江北永宁货场。从货运系统分布格局可以看出，龙潭集装箱专用货场和尧化门货场分列于栖霞山北站东、西两侧，铁路货运系统的规划调整将限制栖车站的货运业务发展，由此可以分析，车站迁建受周边条件影响将不会产生新的货运增涨点。

2.2企业专用铁路接轨情况

炼油厂铁路专用线主要承担着南京炼油厂成品油的货物发送任务；城北铁路环线主要承担着在其铁路接轨的南京热电厂和中铁宝桥公司的货物到发任务。

2.3铁路主要技术标准

与栖霞山北站连接的铁路分别有尧栖支线、城北铁路环线和炼油厂专用线，車站迁建将涉及上述三条铁路的接轨改造，根据研究资料统计，该三条铁路现阶段均为单线非电气化铁路，近远期无双线或电气化改造计划，铁路改建技术标准维持既有即可。

2.4车站其它功能需求

栖霞山北站除承担着周边厂矿企业的铁路货物运输任务外，还是上海局集团有限公司管内的罐车存放基地，承担着全集团华东地区的罐车始发终到业务，日均存放车数约300辆，经调查，个别时段因车辆波动原因，会导致车站到发线能力紧张。

3.在建及拟建项目说明

栖霞山北站西端咽喉横跨九乡河，九乡河是南京仙林副城中部的骨干行洪通道，即将进行河道整治，对两侧堤防进行加高、加固处理。本次迁建总图方案研究，需确保新设站场不得侵入九乡河河道范围内，以适应地方建设发展需要。

4.地区规划

根据南京市规划局发布的《南京市栖霞山片区控制性详细规划》（公众意见征询稿），现状铁路沿线已被规划为居住用地、公建预留用地、文化设施用地及旅游度假设施用地等，仅栖霞山风景区西侧的北象山与既有铁路之间规划为城市轨道交通用地。根据最新城市轨道交通调整方案，原设置在该处的地铁车辆段将移至其北侧的公建预留用地内，地块功能释放，可以作为车站迁建的站场选址。

5.总图方案

根据上述各项基础条件分析，本次车站迁建，不考虑新的货运增涨点，车站改建维持既有规模。

5.1方案简述

新建车站按等规模还建，站坪西端采用双正线引入，南侧衔接尧栖支线、北侧衔接城北铁路环线，站坪东端设牵出线，以衔接南京炼油厂铁路专用线。站房同侧西端设有铁路货物线。原接轨的铁路均有不同程度的改建，以满足接入站场的要求。

5.2方案分析

5.2.1建设规模分析。车站到发线设置数量维持既有，但对比既有车站到发线有效长度均有所增加，增加存车数，一方面符合了地方政府迁建车站需等规模还建的诉求，另一方面缓解了车站个别时段到发线运用能力紧张的问题。

5.2.2运输组织分析。车站咽喉采用双正线引入，国铁运输径路同地方铁路运输径路分开设置，减少路地双方铁路运输之间的行车干扰。

5.2.3地区规划分析。本次新建车站东端止于即将整治的九乡河，车站用地位于原规划的城市轨道交通用地范围内，符合地方建设和总体规划。

6.结束语

铁路车站的改建涉及路局、地方及企业多方部门，尤其以此类地方政府牵头的建设项目，涉及多方面、多部门利益诉求，如何平衡处置是在总图研究过程中需要考虑的，此外，在研究过程中还需结合各方的年景规划资料，客货运系统分布情况等，确保新设车站的建设规模合理，符合各方面建设要求。

【参考文献】

[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司.改建铁路南京铁路枢纽总图规划，2016，（12）

[2]雅克设计有限公司.南京市栖霞山片区控制性详细规划，2014