雷克萨斯第七代ES正式上市，新车的最大不同是采用了丰田TNGA架构，动力方面提供2.OL+6AT（ES200）、2.5L+8AT（ES260）以及2.5L混动+CVT（ES300h）三种选择，官方指导价为27.9万-46.8万元，有部分调整。第七代ES值不值得买，先听汽车蜘蛛网怎么说！

颜值

延续雷克萨斯L-Finesse的设计美学，无论外形还是内饰都如艺术品般精致，这也是雷克萨斯产品的一贯风格和卖点，我们给颜值部分打出了96.1的高分评价为极好。

全新ES的整体造型变化不大，但细节处改变很多。全新设计的纺锤型格栅改为纵向，延伸出的一小段镀铬条与机盖线融为一体，两侧矩阵LED灯组也是重新设计且升级为全系标配的LED光源，下方的雾灯区域也重新优化，只保留了镀铬饰条。无论是流水风格的格栅还是箭头状LED日行灯，雾灯饰条，所有这些元素的指向最终让目光汇聚为点，便是前脸正中央的LOGO，看来这也是其设计理念中的一种玄妙。

全新ES的内饰风格变化很大，更加精致，科技感更浓，却不会觉得太陌生，这种精致至极的艺术恰恰是雷克萨斯一贯追求的“工匠精神”。除了皮质座椅，木质饰板等一如既往，很有讲究的迭材，全新ES还提供了多种内饰配色选择包括为F sport车型所专属的“闪焰红”。

实用性

从车身尺寸上看，全新ES的车长，车宽分为增加了60mm46mm，轴距则增加了50mm，达到2870mm，这也为前后排乘客都带了非常宽适的乘坐空间。

舒适版除了标配LED灯光外，还增加了空气净化器，前排座椅加热以及万向盘电动调节等功能，同时在手机互联，驾驶辅助等科技配置上也全面升级，提供了包括Carplay， PCS预碰撞安全系统，ACC自适应巡航控制系统，LDA车道偏离警示等全系标配功能。

行政版则为后排乘客提供更加全面的尊享体验，除了配备独享的12.3英寸液晶显示屏，Mark Levinson 17扬声器高级音响感应式后备厢，可电动调节与角度调节的后排座椅，后排独立空调以及可调节的悬挂模式外，还提供了后排与后挡风遮阳帘，后排座椅加热等舒适配置，全方位地顾及后排乘客的出行体验。

安全

高刚性车身与全车10SRS空气囊，成就IIHS（美国公路安全保险协会）的五星安全评价;而PCS预碰撞系统、ACC自适应巡航、LDA车道偏离警示、AHB/AHS远光灯自动控制与自适应系统、BMS并线盲点及全景监视器等诸多驾驶辅助科技的应用，为轻松驾驭提供了更简单的选项。

驾驶感受

作为一款豪华行政座驾，狂躁从来都不是ES的风格、舒适、安静才是其一贯的追求。

除了入门款继续搭载2.0 L+6AT（167ps）的低能耗组合外，260车型换装了TNGA架构下的新一代2.5L Dynamic Force高性能发动机，匹配升级的8速自动变速箱，14.1高压缩比，41%超高热效率，兼顾动力性与经济性;而作为旗舰的300H混动车型，同样换装了新一代2.5L阿特金森循环发动机，匹配全新电子无极变速器，通过无需充电，10年质保的镍氢电池组与能量控制单元，實时根据车况需要智能调节发动机与电动机的输出分配。

整车NVH，是评价一款车制造质量与品质的关键指标，而这一点恰恰是雷克萨斯品牌及产品的最大优势，不亲自上车体验，是很难体验到的。而全新ES通过HybirdAcoustics混合动力降噪系统，ANC主动降噪，双层隔音玻璃，降噪轮胎等诸多降噪科技的应用，一如既往地为驾驭者提供超越豪华想象的静谧驾驶体验，我们也为其NVH打了满分。

TNCA架构下的全新ES.值不值？更准确地说，应该是TNCA- C.一个定位于家用的、以前驱为主的平台，这本就符合前驱ES的行政定位，不是么？而它真正的竞争对手，是同样主打家用或行政的这几位：沃尔沃S6OL/S90、凯迪拉克XTS、奥迪A4L/AL.奔驰C级长轴距版。全新ES作为丰田平台升级的最新作品，相比S60L. XTS等尚未换代的终端有几万甚至近十万元优惠的车型，似乎又不能成为只追求性价比、不问内在价值的消费者所中意的。如果对于德系车型来说30-万40万元的售价不责，那么源于匠人精神，长期专注于制造豪华精致感受、舒适静谧体验的雷克萨斯ES车型，在豪华品质上是绝对不输于德系竞品的，这也是我们给出的评价86.l分，值得购买的原因。