林嘉兴

8月13日，由寰球汽车主办的主题为“多元、纵深、目标‘思辩国有车企变革的N十1时代”高峰论坛在京召开。多名亲身见证、参与、研究国有企业改革的专家共同对这一话题展开多维度的讨论。与会专家一致认为，当下我国汽车产业竞争加剧，面临着内外部的多重压力和挑战。—方面，新势力造车企业的崛起，对传统车企带来了巨大挑战;另—方面，2022年汽车合资股比全面开放的时间已定，对跨国车企的束缚全面解除。面对内忧外患，国有车企的改革已经到了迫在眉睫、刻不容缓的地步。

实际上，国企改革并不是一个新鲜词语，甚至是一个老生常谈的话题。国企因为机制、体制的问题，运行效率不高，市场意识薄弱、现代企业观念不强很大程度上制约了企业的发展。为了提高运行效率竞争力，改革开放以来，国家一直在推进国企改革的进程。从责任制，政企分开，产权明晰，到建立现代企业制度，股份制改造整体上市，再到当前的混改，40年来，国企改革一直在不断尝试，摸着石头过河。对汽车行业而言比较特殊的是，合资也是推动行业发展，推动改革的重要动力。国有车企与跨国车企的合资，可以说是当年汽车国企改革的一个注脚。

当前，国有车企改革面临紧迫形势。寰球汽车集团董事长兼CEO，汽车商报总编辑吴迎秋表示，最近一段时间，汽车行业竞争的加剧，造车新势力的进步，给以国有车企为主的传统汽车带来了新的挑战和竞争。在诸如提高运营管理效率，创造合理的人才流动机制等万面，国有车企改革的迫切性更为突出。……