张金星

2018（第十五届）北京国际汽车展览会（Auto China 2018）（以下简称“2018北京车展”）将于2018年4月27日至5月4日在北京中国国际展览中心新馆和老馆隆重举行。

作为全球最受瞩目的顶级车展之一，本届车展吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商。本届北京车展共展示车辆1022台;全球首发车105台，其中跨国公司全球首发车16台，跨国公司亚洲首发车30台;概念车64台;新能源车174台，其中中国车企新能源车124台。在展车数量和展车品质上继续保持全球领先水平。

竹子开花节节高，每逢双年在北京举办的北京国际汽车博览会，从1990年至今已经连续成功举办了14届，伴随着中国汽车工业和汽车市场经历了从小到大、从弱到强的成长，如果把汽车工业比作竹子，北京国际车展就像是竹节，不仅能承上启下，对于指引汽车行业进步也发挥着不容忽视的积极重要作用。

本届车展以“定义汽车新生活”为主题，结合新时代下汽车产业面临的新变化和新趋势，从制造大国向制造强国的转变、传统汽车产业与互联网、人工智能的融合发展、新一代消费群体对汽车产品情感体验的新需求、跨界企业的应运而生都将重新定义传统汽车概念，致使汽车产业从思维理念到模式更迭都将发生巨大变化。

通过系统的总结，我们得出了本届车展的四大特点，通过这四条脉络，或许可以帮助大家把本届北京车展看的更透彻。

发布会提前大爆发

虽然车展的总跨度超过1周，但是在车企和媒体眼中，2018北京车展其实只有一天，也就是4月25日，整整80家国内外汽车企业或集团要举办新闻发布会，一个人想要在一天内跑完这所有的发布会，几乎是一件不可能完成的任务。想要获得更多的目光，车企就不得不在展品、展台布置上投入大量的人力物力财力，即便如此，仍然不一定能够取得预期的效果。在这样的大背景下，今年很多车企就转变了思路，在车展前一个月就已经拉开了车展的序幂。

3月23日，在大众品牌SUV之夜上，全新一代途锐全球首发，大众汽车品牌4款全新SUV亮相北京。

4月8日，全新一代奥迪A8L在海南三亚正式上市，无论是全电气化驾驶系统，还是人机交互的新创意，或者是40余个驾驶辅助系统带来的全新驾驶体验，都让人眼前一亮。

4月10日，北京现代全新力作ENCINO在上海正式上市，作为北京现代性能车系的开山之作，ENCINO定位于“高性能时尚酷跑SUV”，致力于以卓越的产品力为消费者带来全新的生活方式，开启“SUV的新发现”。同—天，福特品牌新车预展在重庆国际博览中心盛大举行，伴随着新一代福特福克斯、福特新福睿斯等全新中级车的发布，福特正式吹响其宏伟的“中国2025计划”新品攻势号角。

4月11日，奇瑞汽车召开“Fun 2X智·联万物”智能品牌发布会，发布了包括五大业务平台的全新企业智能品牌“奇瑞雄狮CHERYLION”，并展示了诸多奇瑞在智能科技领域的先进技术。奇瑞全新SUV瑞虎8也同期公开预售价。

4月17日，汽车圈更是热闹非凡。东风悦达起亚全新一代智跑在古都西安正式上市，极简的车型布局再加上超高的标准配置，重新树立了行业内的性价比标杆：名爵6插电混动版同一天在上海上市，该车集合感性力设计高颜值、6秒破百高性能、同级独一无二的“互联智行”、APA自动泊车、RCS遥控驾驶等领先科技装备，并以上汽丰富的线上线下资源给予年轻人全场景化新体验。Jeep全新大指挥官在宁波上市，这款专为中国开发的大7座SUV，树立了7个人都是VIP的驾乘理念。此外，在乌镇举行的别克之夜上，上汽通用别克品牌推出了“别克蓝”新能源家族的两款全新力作：插电式混合动力车别克VELITE6以及全球首次亮相的别克Enspire纯电动SUV概念车。

4月19日，一汽大众在北京为其首款SUV车型T-Roc举办了品牌发布会，并公布了新车的中文名“探歌”。

4月20日，威马旗下首款紧凑型纯电动SUV车型威马EX5正式上市，综合工况续航里程可达450公里。

而记者截稿时获得消息，捷豹路虎和长安在4月23日也会举办重要的品牌活动。

相比于几十个品牌在同一天挤在空间有限的场馆内争奇斗艳，车企提前举办的品牌活动不仅能够利用时间和空间上的自由度把自己想说的说清楚，而且可以最大化传播效果。可以说，今年的北京车展开了个好头，以后这样的趋势肯定会越来越明显。

新能源产品不再做配角

根据国家在2017年12月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年时，我国乘用车新车平均油耗要达到5.0升每百公里的限值，如今时间只剩下两年，不管是对自主品牌还是合资品牌来说，要实现这样的油耗目标都是压力山大。

4月1日，争议已久、一推再推的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《办法》）正式开始实施。通过参考《2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》和《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，我们不难发现，在此次双积分报告中表现不佳的车企中，大都还是吃了传统燃油车的亏，这也是行业内的难点，想要将传统燃油车的油耗降低0.1升每百公里都是巨大的挑战，更何况对于内燃机技术积淀本来就不够的自主车企。诚然这些年自主品牌在销量上取得了长足的进步，但是跟节能减排相悖的是，自主车企卖得最好的产品几乎清一色是SUV车型，而SUV向来是“油耗大户”，由此可见这样的挑战有多大。

在本届北京车展上，不管是自主品牌还是合资品牌都拿出了自己最新最好的新能源车型，如果说以前新能源汽车始终是处在一个边缘地带的话，本届北京上包括混合动力，插电式混合動力，纯电动等在内的新能源车型已经不再是小打小闹，甚至可以占据新推出车型的半壁江山。

比如自主品牌中，博瑞GE将在2018北京车展上正式亮相，新车将推出混动版和插电式混动版两种车型供消费者选择。比亚迪将推出全新一代唐，它是比亚迪家族第二款采用全新Dragon Face家族前脸设计的车型，颜值获得广泛好评。同时全新一代唐还会推纯汽油版本以及纯电动版本的车型，至于大家关心的插电混合动力版本则一共会提供四个车型。长城作为一个SUV起家的油耗大户，如果再不推出新能源产品，肯定面临巨大的双积分压力。而已经多次露面的WEY P8车型或许可以解一下长城的燃眉之急。但是真正想要平衡其SUV产品造成的负积分，还是需要依靠其即将正式发布的全新品牌欧拉，据了解，该品牌首款新车欧拉iQ5将在即将拉开帷幂的北京车展上亮相，定位紧凑型跨界SUV.

在合资品牌领域，新能源产品同样是来势汹汹。其中尤其以广汽集团的新能源产品最为密集。其中广汽丰田将推出ix4 EV，广汽三菱推出祺智EV，广汽讴歌推出CDX的混动版。此外，全新日产聆风，捷豹首款纯电动车I-PACE，宝马i Vision Dynamics概念车，奥迪Q7 e—tron，别克 VELITE6和别克Enspire概念车，以及江淮大众首款电动车产品“思皓”等都将悉数登场。

毋庸置疑，新能源的趋势已经愈演愈烈而且几乎没有逆转的可能性，国内外车企动辄在新能源领域投入数十亿上百亿进行研发，推出的产品也越来越成熟实用，消费者的兴趣也越来越高，这些都让新能源汽车的未来一片光明。

智能配置逐渐平民化

在智能化领域，本届北京车展同样将成为行业的一个风向标。以北汽新能源为例，其将带来“人工智能家轿新典范”EU5、“人工智能纯电动SUV双子星”EX5和EX3 概念车三款全新车型。据悉，EU5主打整车人工智能概念，从曝光的内饰图来看，EU5在设计、质感及内饰材质上实现了跨越式提升。中控大屏为悬浮式设计，科技感浓厚，考虑了驾驶位视野范围，让驾驶者平视即可观看到屏幂，提升了驾驶安全性。其人工智能语音交互系统基于百度DuerOS对话式语音交互平台打造，运用博泰导航引擎，实现全场景免唤醒、多轮对话等功能，驾乘者只需说话就能实现空調控制、导航、查询、选音乐等操作。同时，EU5首度搭载i-Voice品牌声音。

从曝光的信息看，EU5除了实现更高阶别、更深度的多轮语音交互外，其内置升级后的i-Link 2.0车联网系统，还增加了智能语音导航，车载wifi、安全出行，send2car与支付、座舱娱乐与信息，商旅管家等丰富实用的功能。据悉，EU5还搭载了全新升级的e—Motion Drive 3.0系统，精准协调全车250个零部件，像大脑一样智能管理EU5能耗，提供500多公里超长续航。

除了北汽新能源，奇瑞在北京车展前正式发布了其智能化品牌——奇瑞雄狮。而在即将拉开序幂的2018北京车展中，奇瑞也将带来旗下旗舰SUV产品瑞虎8等两款新车，现场解读奇瑞企业战略和智能技术，展示奇瑞品牌前沿的智能化研究成果。作为国际A级车展，北京车展重磅车型云集，看点颇多，堪称行业风向标。此次奇瑞带来的瑞虎8正是首款应用奇瑞雄狮智云系统的产品。基于此基础，奇瑞8拥有行业领先的语音交互技术：支持全网实时智云互联，全时高速4G-WiFi覆盖、实时GPS导航、实时在线服务、全系统手机互联：并拥有8项远程车辆控制功能，6项领先同级的智能驾驶辅助系统。

此外，大众I.D. VIZZI0N概念车将在4月23日举行的大众之夜活动上完成亚洲首秀，并在25日开幂的北京车展上与公众见面。I.D. VIZZI0N概念车无需方向盘或相关控件，“数字司机（digital chauffeur）”控制着车辆。这对于“驾驶员”和乘客而言，意味着汽车在安全性和舒适性的突破。据悉，这款概念车能够在行驶中实现自动驾驶、自动转向与自动导航，使乘客在路途中能够自由利用时间。乘客可通过语音和手势控制与车辆的虚拟主机交流，以便于虚拟主机了解车内乘客的个人偏好。这也是目前在智能化领域最激进并且最接近量产的车型。

我们不难发现，当前以智能互联系统为先头兵的智能配置正装备于越来越多的车型，随着相关配件的产业化，价格势必也会越来越低，未来的智能化趋势就是国民化，而不再是富裕阶层的专享。

新势力不再“光说不练”

如果说以前的新势力企业在车展上大都是“雷声大雨点小”，在车展上凑一下热闹就杳无音讯，那么这一届的北京车展可以说就是一场新势力企业的“现形记”。

最先露出家底的是威马汽车，在4月20日其首款紧凑型纯电动SUV EX5就已经正式上市，打消了之前很多人的质疑。此外，威马还将在本届北京车展上正式推出其第二款车型EX6。

根据规划，威马汽车将在今年下半年以及明年进行大批量交车。对于一个造车新势力而言，沈晖给自己定下了年产销10万辆的小目标，因为在他看来，没有10万辆就活不下去。因此，在先后取得了200亿融资、造车资质和自建工厂全线贯通的成绩之后，沈晖可以说拿了一手好牌，就只盼着大规模量产的那一天了。

不仅是威马，有过传统车企背景的云度汽车近来在市场也是频频露面。在本届北京车展上，云度品牌将亮相三款车型，除已经上市的π1和π3外，云度品牌还将亮相一款全新车型——云度π7.

据悉，作为云度品牌第三款车型的云度π7将于北京车展进行首发，新车定位将高于π1和π3车型，车身尺寸更大。同时，π7将搭载L3级别的全套辅助驾驶系统，未来将于2019年正式投放市场。

在众多新造车势力中，目前仅有云度新能源实现了整车销售。在2017年10月，云度π1正式上市，新车在三个月的时间里取得了2400辆的销售业绩。到2018年3月，云度品牌第二款车型云度π3正式上市，并且在上市当天云度方面一同推出“三年五折回购”的保值承诺服务。

此外，拜腾将在北京车展上的中国首秀也收获了外界极大的关注。拜腾也将在中国的落地分了个“三步走”战略。首先，4月20日，拜腾首款产品BYTON Concept进行了线上首发：其次，拜腾还将在4月23日举办一场技术沙龙，在这场关于产品技术的信息发布中，拜腾相关技术工程师将聚焦其产品的三电，车载系统等核心技术点进行深度解析：最后，在北京车展媒体日，拜腾跟威马一样，也将在展馆内搭建展台。

可惜的是，同样广受外界关注的小鹏汽车有意地放弃了在北京车展搭建展台的机会，转投北京车展同期举行的另一项重要展会——全球移动互联网大会（GMIC）。据悉，小鹏汽车将在GMIC上搭建展台，并正式宣布首款车型G3的预售价格，之所以选择GMIC，是因为其互联网属性更强，与小鹏汽车对产品的定义更加契合。

除了威马，云度，拜腾，包括前途汽车，电咖汽车和零跑汽车的新势力企业都将在车展上公布自己的新产品，根据业内人士的消息，大量涌入的新势力参展企业甚至导致传统车企的展台面积“被动”缩小，这也足见它们可能给市场带来的冲击。