石磊磊，彭宜爱，秦政委

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

前言

随着市场发展，顾客对汽车的品质越来越关注，汽车界几乎已经形成了一个共识：NVH是决定汽车品质感最重要的指标。对于后驱车型来说，后桥NVH对整车NVH水平影响较大，后桥常见 NVH问题包括异响、轰鸣声、啸叫声等，这些噪声都会影响整车乘坐舒适性。

1 问题与分析

1.1 问题描述

某后驱车在三档全油门加速工况下车速90km/h～100km/h时，车内后桥啸叫声较大，主观评价不能接受。

1.2 测试分析

针对三档全油门加速工况车速90km/h～100km/h下后桥啸叫问题，测试车内后排噪音，测试结果如图1所示。

图1 3-WOT，车内后排噪声和后桥主减阶次噪声

表1 整车相关参数

通过整车相关参数，可计算得出三档时，后桥主减啮合阶次为6.39阶，车速为90km/h时发动机转速3796rpm。由图1可知，三档全油门工况发动机转速3796rpm时，后桥主减啮合阶次声压级出现峰值，后桥主减啮合阶次噪声低于整车噪声 1.3dB，不满足设计要求，后桥主减阶次噪声对整车噪声贡献量较大。

1.3 零部件拆解分析

拆解后桥主减发现，主减被齿凹面斑点偏小，不满足设计要求，凹面斑点偏小，主被齿啮合过程中，齿轮冲击力加大，主被齿面之间易产生滑移。

图2 主减被齿凸面啮合斑点

2 后桥啸叫噪声优化

通过对后桥主减齿轮修形，加大后桥主减齿轮啮合印记，减少齿轮啮合冲击，改善后的主减被齿凹面啮合斑点如下图所示。

图3 主减被齿凸面啮合斑点

通过测试改善后的后桥，三档全油门车速 90km/h时，车内后排噪声68.6dB，比原状态降低8.7dB，后桥主减啮合阶次噪声55.9dB，比原状态降低20.1dB，同时后桥主减壳体Z向峰值振动加速度值降低0.3g，振动能量大幅度减小，主观评价车内基本无后桥啸叫。

图4 3-WOT，后桥斑点优化前后噪声对比

图5 3-WOT，后桥斑点优化前后后桥主减壳体Z向振动对比

3 结论

文章针对问题工况进行测试分析，同时对后桥进行拆解分析，得出后桥主减齿轮啮合斑点存在问题，通过主减齿轮修形，加大齿轮啮合斑点，降低了齿轮啮合冲击，减小了齿轮啮合滑移率，测试结果表明优化方案能够有效降低后桥主减壳体振动和大幅度降低后桥阶次噪声，消除车内后桥啸叫声，有效提高了整车NVH水平，改善了整车乘坐舒适性。