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1 工程概况

上海万祥社区三期动迁安置房项目位于上海市浦东新区万祥社区东南，南侧为已建万祥兴隆西苑小区，拟建场地周围以市政道路、规划道路为主（图1）。

图1 工程现场平面布置示意

本项目拟建5幢13层的高层住宅，包括1#、2#、3#、13#、15#楼，1幢11层的高层住宅14#楼，1座电业站，1个地下1层的地下车库等。工程总用地面积为39 172 m2，总建筑面积41 567.48 m2，其中地上建筑面积34 665.24 m2，地下建筑面积6 902.24 m2。

本工程±0 m相当于绝对高程4.95 m，场地自然地面平均标高为－0.90 m。本工程地下车库基坑开挖面积7 249.1 m2，开挖深度6.90 m，集水井等局部深坑深0.80～1.35 m，2#、13#楼地下室在地下车库内。周边号房（1#、3#、14#、15#楼）为地下1层，基坑普遍开挖深度为2.75～2.95 m。

地下车库基坑竖向采用SMW工法桩结构形式，水平向设置1道钢筋混凝土支撑。周边号楼基坑采用放坡＋止水帷幕的支护形式。围檩截面尺寸为1 200 mm×800 mm，支撑截面尺寸为800 mm×700 mm、700 mm×700 mm。

2 工程难点

本工程3#楼、地下车库南侧局部围护外侧离围墙较近。现场围护桩施工操作面不够，同时围护及基坑施工时可能会导致围墙位移、开裂，甚至已建小区号房产生不均匀沉降等现象。由于周围居民对小区围墙完整性要求较高，需要有相应措施来保证施工的正常、安全进行。

3 主要应对策略

1）对居民要求保留的距离较近的主要围墙进行加固，对围护桩进行平移，其余局部围墙和小区居民商议后进行拆除并搭设临时围墙。

2）在地下车库底板施工时，同围护设计单位协商，对靠近小区一侧的围护体增加混凝土斜撑，减小基坑施工期间对小区周边围墙、道路、建筑的影响。

3）地下车库支撑拆除时，采用静力切割技术。相对于以往的机械凿除施工，采用此种技术，施工期间产生的噪声小、粉尘少、建筑垃圾少，可减少支撑拆除期间对小区居民的影响，保证小区居民在施工期间的正常生活。

4 围墙加固及拆除施工方法

3#楼南侧围护桩离围墙0.5～1.0 m，但应居民要求，该段围墙不得拆除，因此将围护桩向内平移500 mm，同时为了为防止因围墙变形过大引起开裂，对此段围墙进行双侧夹板加固（图2）。在3#楼围墙附近布设WQ1～WQ3墙垂直位移监测点，每日观测，发现问题及时处理。在3#楼搅拌桩围护施工时为避免挤土效应，先施工靠近围墙部分的围护桩，3#楼围护桩整体流程为由南向北。

图2 围墙加固及拆除平面示意

地下车库东南侧围墙紧贴围护桩1～2 m处，与小区居委会商议后将该段围墙拆除12 m长，并外移2 m搭设临时彩钢板以便于围护桩施工。在3#楼围墙附近布设WQ4～WQ5墙垂直位移监测点，每日观测，发现问题及时处理。

待围护桩施工完毕且强度达到设计要求后，将加固及临时彩钢板围墙拆除，并将围墙及绿化恢复原状。

5 围护体增加混凝土斜撑施工方法

为了更好地控制地下车库与居民小区距离较近一侧围护体变形及减小围护体自由端距离，对地库南侧靠近住宅小区建筑物方向的传力换撑局部进行上翻加高（图3）。

图3 三角形斜撑剖面示意

钢筋混凝土三角斜撑高度同底板及底板混凝土传力带一同浇筑。三角形斜撑宽300 mm、高1 500 mm，内配主筋为φ22 mm@150 mm的HRB400钢筋，箍筋为φ10 mm@150 mm的HPB300钢筋（图4）。

图4 钢筋混凝土三角斜撑平面布置示意

在进行三角形斜撑施工前，需将围护体水泥层剥除露出型钢，确保斜撑浇捣成型后顶牢型钢。

6 混凝土支撑静力切割施工方法

6.1 支撑拆除整体流程策划

地下车库围护形式为SMW工法桩＋水平向设置1道钢筋混凝土支撑结构形式。整体性拆除可能会产生较大变形，因此根据基坑南北向较窄、东西向较长的特点，支撑主要为南北向纵撑和角撑，结合地下车库底板施工流程，支撑拆除施工流程总体上考虑由东向西进行逐道拆除，逐步释放应力。由于围护体系并未设置栈桥，大型施工机械不能进入基坑内进行施工。因此采取小型15 t叉车进入地下车库底已施工完成的底板上进行施工，起吊机械通过停靠于基坑南北侧基坑外施工场地上的方式来解决施工吊运问题。同时，起吊机械支腿与围护边距离不大于5 m，施工时根据要求对支腿下进行加固。

由于底板分块施工，故养护周期较长。为节约工期，经与监理、围护设计、业主各方协商沟通，同时根据现场实际情况及施工流程，决定支撑采用分块拆除的形式（图5）。

图5 地下车库底板分区示意

支撑拆除分2个阶段，在1区底板强度达到设计要求的100%，3-3区、3-4区、3-2区、3-1区、2-1区强度达到设计要求强度50%的情况下，进行第1阶段东北角部支撑的拆除。第2阶段在2-2区底板强度达到设计要求的50%，3-3区、3-4区、3-2区、3-1区、2-1区强度达到设计要求强度70%的情况下，进行剩余支撑拆除（图6）。

图6 拆除阶段分区示意

6.2 支撑拆除工艺流程

支撑拆除工艺流程：施工技术交底→测量放线、支架制作→支架安装→支撑梁切割→卸运堆放→外运出场。

6.3 支撑拆除切割长度计算

ZC1（主撑）800 mm×700 mm，1.45 t/m，单块长度＜4 m，质量＜5.8 t；ZC2（连杆）700 mm×700 mm，1.27 t/m，单块长度＜4 m，质量＜5.08 t。

对2#楼、13#楼底板高跨地区，为保护已完成墙板筋，故禁止叉车上高跨区域进行支撑拆运。此区域拆除的支撑用塔吊进行分段吊运。H5810塔吊范围内的支撑每段切割为1 m长，QTZ63塔吊范围内的支撑每段切割为0.8 m长。

H5810塔吊吊运支撑最远距离为30 m，此时额定吊重约为2.37 t（2倍率），长1 m支撑单块质量约为1.4 t。

QTZ63塔吊吊运支撑最远距离为40 m，此时额定吊重约为1.65 t（2倍率），长0.8 m支撑单块质量约为1.1 t。

由上分析，支撑梁分段质量控制在6 t以内，采用15 t叉车叉运。切割之前由技术人员画线分割，核算质量，分段采用绳锯切割，预留4根角筋，支撑底部采用型钢托架进行支撑，待分段完成之后切割角筋，然后使用叉车短驳至吊机附近进行吊运装车。

6.4 支撑静力切割拆除注意事项

1）围护围檩压顶梁需保留，所以支撑梁拆除时需先与压顶梁分割，避免施工作业时对压顶梁造成破坏及作业时的振动通过压顶梁传递给结构从而造成不可预见的损害。

2）支撑切割后，采用叉车将分段支撑叉运至吊机起吊较近的位置，碰到后浇带部位铺设道板，利用吊机装车外运。叉运一段、吊运一段，严禁将分段支撑集中堆放。

3）对产生粉尘较大的施工区域，采用淋水喷洒的方法。

4）对底板叉车行走路线进行规划，防止车辆碰撞底板已完成的柱板插筋。

7 结语

至2017年6月1日地下车库结构顶板浇捣完成，经过一系列针对紧邻居民区的基坑施工保护措施的开展，基本将围护体对周边管线、道路、建筑物的变形控制在设计允许范围内。在施工过程中也未接到附近居民对于施工产生的噪声、扬尘、建筑形变的投诉，获得了业主的好评。