边丽娜 中国铁建大桥工程局集团电气化工程有限公司

现今，国际上往往把时速超过200 公里的铁路称为高速铁路，

国家的高速铁路同样按照这一要求来定义。和原来的铁路系统比较，高铁在多个方面都拥有巨大的革新与改变，这不单单表现为速度的增加，而且表现在通信指挥监控系统领域。视频监控是一个必要的辅助装置， 它对于高铁系统的发展有十分重要的影响。 现今，视频监控系统往往在这些方面得到运用：道路、桥梁、隧道及重要地区的视频监控，来确保车辆安全通过；车站空地、候车区以及乘客通道等人员密布的地区，得到乘客通过信息；适时了解并监控自然

灾害与一些突发问题，然后迅速做出措施，以便立刻进行指挥调度。

1 视频监控系统的作用和特征

1.1 先进性

高速铁路的视频监控系统，必须使用优秀的视频监控科技，把现场收集的图片在编码压缩后利用互联网传送给监控中心，监控中心对视频进行解码，还原成后的模拟视频画面很少延迟，且十分清楚。

1.2 功用服务多样化

高速铁路的视频监控系统以铁路系统的 IP 地址为基础，建设数字、智能的分布型互联网视频监控系统，能够使警察、安检、客车、调度、乘务、交通、电力等相关单位和灾害监控、施救抢险以及应急监控等的作用及时发挥，达到视频互联网数据与信息数据共享。

1.3 实用性

高速铁路的视频监控系统能够发挥图像收集、人工与自动化视频监控、监控录像、存储并回放、远程操控视频监控、预设位置实施、明示报警信息与调度以往信息等的作用。可以实现分级监控与多人同时查看，系统管理者能够远程监控系统等。

2 高速铁路的视频监控系统使用的主要科技

2.1 图像分析科技

现在的高速铁路视频监控系统里的图像分析大致包括两种形式：第一，对于入侵探寻，这样的监控往往建设于高速铁路的重要路段或是部分咽喉地区，以便避免动物等错误闯进高铁线路，造成高铁运送事故；第二，对于高空坠物的研究，建设于部分公路与高铁相交的地区，用来规避高空坠物造成的行驶时的列车的损伤。高速铁路的视频监控系统里一个线路上的摄像机往往只能实施一种形式的分析，这是受高速铁路自己的特征影响的。高速铁路的路程范围大、周遭环境较复杂，往往会被许多人为的与自然条件影响，而视频分析却又要求环境质量非常高，所以，大部分视频监控对视频进行分析时使用的摄影机为 PTZ 摄像机而不采用固定摄影机。如今对视频监控系统的视频进行分析，通常使用的技术为前端DSP 技术，运用这样的技术，视频分析单元通常在视频收集装置周围，能够有选择的设定系统，使系统唯独在报警出现时才把视频输送到监控中心或者存储单位，所以可以降低网络压力和存储空间。

2.2 冗余技术

高速铁路的视频监控系统需要拥有非常高的可信度，以期表现出本身的监控与报警功能，现在通常使用的科技为：第一，在编码器方面，使用双电源、双网卡的方法来提高稳定性，或使用“N+1”冗余科技提高可信度，来确保单机损坏或更新装置时系统能够接连运转。第二，对于网络硬盘录像机，通常也使用“N+1”冗余科技来提高可信度，一方面可以较好贮存与监管装置传送的数字视频码流，另一方面能够确保单机损坏或者更新装置时系统接着运作。第三，对于视频数据的存储，能够使用磁盘阵列的 RAID科技来达到高可靠信息的贮存。

2.3 综合视频平台

综合视频平台能够作为高速铁路视频监控系统的指挥监控平台，它的组成部分包括核心信息与客户端工作站。核心信息服务器贮存了许多帮助判断的数据资料库，在结合了有关平台的工作后，视频监控系统就可以良好的进行实时监控并实现识别报警作用。客户端工作站大致涵盖了使用者监管、装置监管、损坏管理及日志记录等作用。 综合视频平台不但可以良好的分配全部的监控摄影机资源，及时管理与维修有关装置；还能够对有关工作者的工作行为进行监管，利用日志来实现对操作工作者进入、退出平台的时间及其工作状况的记录，可以在出现问题时及时实施有关取证并着手调查。

3 高速铁路视频监控系统实施时必须思考的影响条件

3.1 风雨雷电等自然因素

因为高速铁路的路段具有范围大、跨度宽的特征，因此，它就会轻易被自然条件所影响甚至毁坏。一方面，风雨雷电这些自然因素会对视频监控系统的硬件装置造成一些破坏，进而会阻碍视频监控系统的功能效力的表现；另一方面，对视频监控系统的维修通常都必须投入很多人力与财力，有时还会实施高空危险工作。因此对高速铁路视频监控系统实施设计与安装的过程中必须完全思考多样自然条件的作用，尽可能较低受自然因素影响而出现的损失。

3.2 长距摄像因素

长距摄像这一因素为高铁视频监控系统对于内容与范围方面必须着重思考的因素。进行高铁路段的监控时，它的范围能够远至几公里。因此，不是单纯运用长距摄像机就可以实现现实监控需要。所以，视频监控系统必须对科技突破与系统设计实施创新，较好地处理长距摄像产生的问题。

3.3 预置位准确性因素

预置位设立的目的在于方便系统可以迅速地调取来达到对区域的迅速定位并及时报警。如今，高速铁路视频监控系统里预置位的数量已可以充分达到现实需要，大部分摄像机已经可以实现256个预置位之多。然而对预置位准确性的调动还有多种问题。 如今大量出现摄影机的预置位出现偏差的问题，必须利用一些手段手动调整。这样，不仅不可以表现预置位自己的作用，还会时工作更加复杂。

4 视频监控系统在高铁通信应用中将来的发展

在高速铁路以后的发展里，通信视频系统会成为一个多层管理构成、网络化的视频监控系统，会使用更优秀的相关科技甚至使用4G 网络科技，它的每层管理系统会拥有更好的视频码流监管、音视频贮存、图像研究和报警收集、解决功用，使用最优秀的智能视频研究科技，实施监控异常行为，出现异物进入、装置严重损毁等情况时智能报警，降低监控工作者的工作压力，增加监控的精准度，对提高铁路安全防卫及监管意义重大，实现高效监管高铁工作；而且，在以后的发展里，现实和远程监控会更加紧密，区域施工利用视频监控科技，远程监控会及时依据现实施工进度提出规范、进行科技指导等，这对高铁工作进一步发展意义更加重大。所以，视频监控系统在高铁通信里应用的发展，会表现出更加强大的功用。

5 结束语

如今，科学技术不断进步，国家在高铁的防护系统里的科技也不断进步，视频监控系统的应用能够实现声音、视频与信息等的有效结合，更好表现出通信系统的作用，而且视频业务满足了高铁进步的需要，对高铁运送、监控指挥及行驶安全的意义更加重大。现在，国家的高铁建设正位于良好的发展时机，要实现高铁顺利行驶，就要更好地完成视频监控系统的设立。不仅要努力实施科技突破，尽快处理现实建设时出现的瓶颈，还要尽最大可能完成视频网络数据与信息的共享，确保视频监控系统的作用可以更好发挥。

[1]杨晓东.视频监控核心技术的发展现状与展望[J].中国公共安全（综合版）,2009（01）.

[2]杭可.视频监控系统在京沪高铁中的应用[J].铁道通信信号, 2011（07）.