朱莲

基金项目：本文受四川省交通运输厅专项科研计划（2015-C1-1、2017-C-02）的支持

中图分类号：F252 文献标识码：A

内容摘要：物流业是支撑国民经济发展的战略性产业之一，我国物流业发展总量不断增加、物流成本高企而运营效率较低，一方面与我国经济发展基础密切相关，另一方面与物流企业自身在管理、资金、技术和人才方面的缺失有关。提高我国物流企业运营效率，应以供应链金融为创新转型的突破口，通过现代金融科技推动物流业的升级改造，实现资本与产业的紧密结合，推动物流业发展。

关键词：物流 運营效率 供应链金融

我国物流业运营发展情况分析

物流业是支撑国民经济发展的战略性产业之一，随着我国经济的不断发展，物流产业也在宏观经济发展的背景中取得良好成绩，已经从计划经济时代的物资供应物流模式逐渐走向市场经济模式。回顾我国物流业发展历史，1950-1954年为初创阶段，第一个五年计划出台，生产领域和流通领域根据物流业务需求设置相应的储运科、汽车队和仓库等，物流行业发展处在初级阶段。1955-1965年内国家交通运输建设成效突出，社会商品流通也不断扩大，物流业也得到相应发展，物资、商业、粮食、供销、外贸等流通系统相继建立了储运公司、仓储公司等初步物流基础设施。而从改革开放开始，国内商品流通和对外贸易大力发展，我国物流业也开始了新的发展历程，随着交通基础设施的完善（见图1）和国内外贸易的不断发展，我国物流业的发展表现出新的特点和趋势。

国内物流总量规模不断扩大，物流成本不断提高，2010-2015年，我国社会物流总费用年复合增长率达8.75%，如表1所示。从物流费用支出结构上看，2015年我国物流业发展过程中超过一半的费用用于运输，保管费占比34.1%，管理费占比12.6%，我国物流从传统的运输功能逐渐转向综合式的物流服务功能。

但是，社会物流总量和物流成本的不断增加一方面揭示了我国物流业发展的成就，但高企的物流成本与最终产出相比实际上是存在低效率的。2014年马士基（Maersk）发布的《马士基集团在中国影响力报告》中指出，发达国家物流成本平均占成品最终成本的10%-15%；发展中国家物流成本为生产成本的15%-25%；而我国的物流成本可高达生产成本的30%-40%。由此可见，我国物流业的运营在物流成本管理方面存在一定的低效率问题。表2选取了国内几家具有一定代表性的上市物流公司的投入产出指标，从现有数据能够看出这些上市物流企业实际成本支出与最终的净利润之间存在较大差距，即盈利水平较低，9家企业2012年营业成本的净利润平均贡献率为0.11，净利润占资产总额的平均比率为0.03，这种盈利能力实际上是相对较低的。

物流业作为一个庞大的产业体系，其发展状况将直接影响我国国民经济的发展质量（曲丽，2016），关系到国民经济运行的稳定与健康。物流运行效率的提升是物流业发展进步的重要体现，表1中数据显示近些年我国物流总费用增长率呈现下降趋势，从侧面能够反映出我国物流业运营效率的提升。从我国单位GDP的物流需求系数来看，物流需求系数由2008年的2.9增长至2014年的3.35，表明创造单位GDP产值所需要的物流规模整体呈现增长趋势，这意味着我国物流业运营效率反而呈现的是一种缓慢降低的趋势，如表3所示。

此外，从我国物流业相关投资金额分析，物流设施、设备、技术改造及基础建设投入呈现逐年增加的态势，对提高物流业运营效率大有益处。2010年我国物流业固定资产投资27883亿元，到2014年增加到42984亿元，增长近两倍多。其中，2014年我国交通、仓储和邮政业固定资产投资金额为4.3万亿元，同比增长18.6%，高于我国全社会固定资产增长水平。物流业固定资产投资金额的不断增加，表明社会资本对物流业发展看好，资本和物流的结合将会逐步促进我国物流业运营效率的大力提升。

我国物流业运营特点

探讨我国物流业运营特点要从物流业整体发展情况的宏观角度出发，逐步深入到物流企业的微观角度。从宏观层面看，我国物流业运营一方面表现出了效率提升的特点，但提升速度跟不上物流整体规模发展的速度，也说明物流成本支出的边际效益是下降的。造成这种局面主要有两方面的原因：一是源于我国特殊的历史国情，我国宏观经济从计划经济时代步入市场经济时代，一个较为典型的特征就是产业结构的失衡，关于产业结构失衡问题学界有诸多讨论。产业结构失衡背景下，资源势必流入国家重点支持的行业和具有较高资本回报率的行业，而过去几十年的发展中物流行业并没有得到高度的关注，且其投入产出回报率很低，对资源的吸引能力并不强，因此其发展基础就比较差。这是历史因素。二是客观环境造成的，即我国的交通基础设施建设在过去的阶段实际上还无法满足日益增长的物流需求。1949年我国铁路营业里程2.18万公里，到1978年增长至5.17万公里，2016年增长为12.4万公里（见表4），其增长幅度跟GDP增长幅度相比很低，国内还有很多偏远地区交通基础条件还未得到有效改善，在某种程度上已经制约了区域物流经济的发展。我国西南地区交通基础设施建设远不及我国中东部地区，资金和人才大量涌入东部沿海，造成我国其他区域资金和人才的匮乏。理论上讲，物流业发展可以促进社会分工深化，改善投资环境，有利于区域产业结构调整和优化（范林榜，2012），加强交通基础设施建设，促进不同区域之间的资金流通和人才流动，对促进物流企业扩大经营范围具有极大益处（苏晓玲、尹春华、高利红，2017）。

从物流企业这个微观层面看，运营效率低与企业自身创新能力的缺失有很大关联。我国物流企业最为典型的特征是经营模式粗放，中小型物流企业居多，通过租赁简单的门店、车辆和员工，基本就能开设一家物流公司，这种经营模式面临很大的市场风险，能够从激烈的市场竞争中存活下来就表明企业运营取得成功，更谈不上创新。对于具有创新能力和较强经济实力的物流企业而言，虽然也一直在倡导创新，但是跟国外发达的物流网络和系统相比还存在较大差距。就国内目前的物流创新而言，其中一项需要提及的创新是金融科技的创新，这是基于我国金融业脱媒加速背景下较为成功的一项突破。关于金融科技在物流领域的发展，后文将对此进行更加详细的论述。

我国物流企业运营效率影响因素

前文对影响我国物流业运营效率的宏观层面和微观层面进行了简要分析，而对于具体影响物流企业运营效率的因素有待进一步分析。对于物流企业而言，自身内在的运营机制是影响其运营效率的根本因素所在，具体包括管理、人才、资金、技术四个方面。

从管理角度分析，我国物流企业缺少对物流基础设施的合理规划，现有的管理制度是重点针对流通环节进行规划，而从全系统领域进行全面的规划有所不足。从人才角度分析，我國物流企业因人才队伍建设的不足处于初级阶段，仅国内几家包括顺丰、京东等企业在内的大型物流机构拥有一批具备前瞻专业技术的人才，大多数企业从业人员素质参差不齐。从资金角度分析，传统的运营模式是单一割裂的运营，即资金流通遵循的是流入和流出路径，并没有实现体内高效的循环流转。从技术角度分析，物流技术的缺失势必影响物流企业的运营效率，而我国的物流企业在技术研发和技术应用方面还存在一定缺陷。

管理缺失会对运营效率提升产生系统性阻碍作用，而人才、资金和技术的缺失归结于管理的失效。因此对物流企业而言，提升运营效率重点是提升企业管理效率，合理的组织结构和管理模式能够有效调动各项资源，促进物流企业各个环节高效磨合、运转，最终实现资源的有效配置，创造更大价值。

优化物流企业运营效率的措施

根据前述分析，影响物流企业运营效率的四个因素分别是管理、资金、人才和技术，通过深入研究会发现，影响一家企业运营效率的核心因素其实是资金和技术。资金作为企业运营的“血液”，能够广泛联系起物流过程中的每一个环节，而技术是物流企业立于不败之地的关键，因此资金和技术对提升物流企业运营效率十分重要。更进一步，技术创新是建立在资金要素之上的，现代经济理论认为技术、资金、劳动力等要素是促进经济增长的核心要素，对于一家实体企业而言，资金要素在一定范围内更能决定增长。从这个角度出发，会发现对于提升物流企业的运营效率资金占据重要地位，那么哪种模式能够促进物流企业提升资金使用效率，最终促进资金成为推动物流企业发展的核心要素呢？回顾国内近几年物流行业的发展能够总结出，与金融领域的结合也就是金融科技是当下众多物流企业转型升级的重要突破口。

第一，国内融资难、融资贵的现实背景迫使众多企业纷纷加大金融创新力度。国内金融创新的发生很多时候不是发生在金融领域，而恰恰是在非金融领域，最具代表性的就是包括阿里巴巴、京东、顺丰等在内的一大批商贸型企业或物流企业。传统融资模式下，融资歧视是众多中小型企业面临的首要问题，然后便是融资成本的不断增加，已经严重阻碍了国内中小微企业的整体发展，而兴起的包括供应链金融、资产证券化等在内的新型融资方式或融资渠道逐渐成为多数企业资金的重要来源（见表5）。对于物流企业而言，通过传统的融资模式从金融机构获得资金成本高、效率低，而通过发展金融科技，大力推进供应链融资，反而能够带动供应链条内上下游企业的高效运转。

第二，物流行业天然具备发展金融科技的优势，这在供应链金融方面表现尤其明显。供应链金融通过整合“产-供-销”链条上的所有资源，对供应链中核心企业以及上下游企业提供全面的金融产品和服务（江伟、姚文韬，2016），实现物流与资金相互促进的一种管理行为和过程（宋华、卢强，2017），是当前我国物流企业转型升级的一个重要突破口。物流业发力供应链金融，可以称之为物流金融，这种概念有别于早期供应链金融研究领域所提出的“物流金融”概念，但本质相差无几。这里物流金融是指物流企业在运营过程中通过各种金融工具充分实现物流企业内部货物流、资金流、信息流以及人力流等方面的资源整合，实现物流企业资源的最大利用率（吴继，2013）。随着各行各业产业链的拉长，对物流服务的需求逐渐增加，而每个环节因应收和应付账期以及企业短期资金周转需求，企业对融资的需求就会批量增加，供应链金融能够有效推动资金的合理流动。对于物流企业而言，发展供应链金融具有天然的优势，国内以顺丰、京东物流等为代表的企业，国外如UPS等都通过供应链金融扩大自身经营规模，占据市场前列。

参考文献：

1.钟祖昌.我国物流上市公司运营效率的实证研究[J].商业经济与管理，2011（4）

2.高月娜.我国物流业的技术效率、地区差异与影响因素研究[J].商业经济研究，2015（32）

3.范林榜.物流业技术效率及影响因素实证研究[J].中国流通经济，2014（5）

4.曲丽.我国物流业技术效率影响因素实证研究[J].商业经济研究，2016（20）

5.范林榜.物流发展与经济增长的关系——以苏北、苏中、苏南典型地区为例[J].中国流通经济，2012（7）

6.苏晓玲，尹春华，高利红.我国物流上市公司的运营效率及影响因素研究[J].中国储运，2017（11）

7.吴继.基于MTV模型的物流金融业务发展影响因素研究[J].物流技术，2014，33（3）

8.江伟，姚文韬.《物权法》的实施与供应链金融——来自应收账款质押融资的经验证据[J].经济研究，2016（1）