摘 要：近些年，航运市场整体一直处于低迷，新造船市场价格相对之前高峰时期也有明显的价格优势，因此很多船舶所有人趁机通过订造新船来扩大和更新船队规模，准备待航运市场复苏后能够处于优势地位。但新造船的航速等相关参数存在一定的误差，船舶所有人需时刻关注新造船下水航速和油耗情况，避免航次产生大量的航速索赔和超耗油情况。

关键词：新造船；下水航速；油耗情况；第三方检验公司；竞争力

在执行期租（TC）和航次期租合同（TCT）过程中，租家为保护自身利益一般都会委托专业的气导公司（例如AWT和WNI）来确保船舶按照合同租约的航速和油耗执行航次。NYPE CLASUE 46对航速和耗油量（SPEED AND CONSUMPTION）有明确规定，如不合格，船舶所有人则会面临租家的航速索赔和超耗油赔偿。面对索赔，正常情况下，原船舶所有人一般都会根据气导报告中涉及的天气情况等客观因素是否属实，航行海域是否處于特殊区域（航速限制或合理绕航），船舶产生污底情况（污底是否由租家航行航区的原因导致）等，来确认或否认租家提出的气导索赔。

上述方法是船舶所有人应对正常船舶或者说已稳定航行船舶的措施，但本文主要研究的对象是新造船所有人如何应对新下水的船舶刚开始阶段航次的航速索赔，除了用上述传统方式来保证自己的利益外，是否有其他的方式来保证自身利益？譬如背靠背要求造船厂来承担确认的航速索赔和超耗油。现在造船市场依然竞争激烈，船舶所有人在选择新造船厂过程中，可以加上此类条款。……