陈 龙，方彦腾，何家兴，郑作民

（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州 510000）

0 前言

车辆驶过路面较大的障碍物（如减速带、井盖等）时所经历的冲击，是乘客对车辆行驶平顺性感知的主要关注点，也是整车公司着力提高的重要性能。大部分整车公司采用主客观结合的方法对冲击平顺性进行评价，主观评价一般采用十分制打分法，客观评价一般采用《ISO 2631-1:1997人体全身振动暴露评价》[1]或《GB∕T 4970-2009汽车平顺性试验》[2]推荐的方法，但上述客观评价方法较难与主观评价建立很好的关联性，另外它是一个整车级的综合评价指标，不能单独评价各子系统的好坏，不利于发现问题与优化设计。

随着虚拟试验技术的进步，基于ADAMS多体软件对冲击平顺性进行研究的方法得到了应用[3-4]；文献[5]针对车辆冲击平顺性提出了发动机悬置配置评估和选择方法[5]；文献[6]从发动机悬置、前悬架、轮胎与后桥4个子系统出发，发现了影响车辆冲击平顺性的敏感因子。

为建立一套与主观评价相关联的客观的评价方法，本文基于ISO与GB提出了一种新的评价方法，并应用Ad⁃ams∕Car对冲击振动进行了机理解析与影响因素定量分析。

1 冲击平顺性客观评价方法

通用的冲击平顺性主客观评价试验工况为以某一特定的车速通过规定尺寸的凸块，以模拟实际行驶过程中车辆驶过较大障碍物的冲击平顺性。

1.1 冲击平顺性主观评价方法

冲击平顺性可以划分为两个子性能：冲击强度和冲击残余振动衰减快慢。……