曲 杰，徐 梁，赵小涵，李治均

（华南理工大学机械与汽车工程学院，广东广州 510641）

聚氨酯泡沫塑料根据制作配方的改变，能够具有密度低、安全性吸震、隔热、回弹性好、耐用性、舒适性好、低温性能等优良性能。因此，聚氨酯泡沫在汽车工业中的应用越来越多，在方向盘总成、仪表板总成、坐垫、靠背、头枕、车身内饰、搁手扶手、保险杠缓冲块等结构中均有应用[1]。尤其是在汽车保险杠和内饰方面应用的聚氨酯泡沫，其优良缓冲吸能能力对于汽车碰撞事故中的行人安全保护以及车内人员安全保护都有着至关重要的作用。为了在保证人员安全的基础上进行安全结构的轻量化设计，需要全方位地研究聚氨酯泡沫的力学性能。

目前，国内外学者已经对聚氨酯泡沫的力学行为做了大量的研究，其主要集中在泡沫结构受单轴压缩作用力时的力学行为。对于聚氨酯泡沫在单轴拉伸作用力下的力学行为的研究相对较少，不如单轴压缩试验研究一样全面。卢子兴等研究了硬质聚氨酯泡沫在应变速率为0.0001∕s、0.001∕s、0.01∕s的低速拉伸载荷下的力学响应，发现高密度的聚氨酯泡沫在低速单轴拉伸作用下表现出明显的脆性变形特征，给出了相应的聚氨酯泡沫在低速单轴拉伸作用力下的本构模型[2]；李亚成等研究了车用硬质聚氨酯泡沫在低密度泡沫在0.001∕s、0.01∕s、0.1∕s等应变速率下的单轴拉伸实验，并对卢子兴等提出的本构模型进行了验证，发现该本构模型并不适用于该种泡沫塑料，但并未提出相应的泡沫塑料的本构模型[3]。……