赵和义

朔州路桥建设有限责任公司 山西朔州 036002

1 高速公路施工的影响因素

1.1 压实效果的影响

在高速公路中，路基是重要的组成部分，影响着实际使用效果。如今，人们对工程质量的要求逐渐提升，对路基的施工技术也提出了新的要求。对于路基的施工质量而言，软土路基的施工技术是重要的影响因素。其中，将粗砂水进行填充之后，应该嵌入紧密，这样才能达到相关检测的要求，但是，细沙很难满足相关的质量要求，若细砂代替了中粗砂进行路基填充，在冲水之后，会与淤泥混合在一起，进而形成新的泥沙混合物，即使压实，在表面上来看，看似压实，但是，事实上不能通过检测，还会进行返工。

1.2 高速公路施工的影响

对路基的压实度进行判断时，最大干密度是重要的检查标准。如果在含水量一样的条件下，若压实度比较小，就会减低压实度，不能满足相关要求，进而影响施工质量，无法达标，施工路基在强度、稳定性方面也会受到影响。若干密度比较大，往往应该多次压实，满足压实度的要求，保证工程质量，但是，工程设备就会受到严重的磨损，不能保证工程的周期。

1.3 压实效果的影响

在路基填砂的作业中，若砂石含泥量过多，会直接影响施工质量，根据相关的施工要求，对于砂石的含量，主要包括：黏土含量、粉土含量等，应该将其控制在5%之下。在施工的过程中，要采用有效的方法，控制砂石的含泥量，不能超过合理的范围。

1.4 砂的含水量的影响

在碾压路基的过程中，经过多次振动的影响，被压实的材料颗粒就会由静止状态处于运动状态，颗粒间的位置也会发生诸多的变化，进而填充相应的空隙；在材料中，会减少空气含量，提升密实度等。可见，砂石含的水量直接影响着材料的压实度，在表层，如果出现松散、干燥的现象，在砂土的静压之下，就会出现薄层气体，具有一定的屏蔽作用。一旦施工技术、配套不够合理，就会使路基压无法达到相关标准，不仅如此，还应该考虑砂石的含水变化等[1]。

2 高速公路路基填砂施工技术控制

2.1 填砂路基压实

在含水充足的条件下，要由振动压路机进行分层碾压，在该施工工艺的应用下，应该在洒水之后，振动压路机，开展分层碾压操作，不过，也可以在雨后进行路基压实工作。在碾压时，压路机应用选择大于18t前后驱动的振动压路机，将松铺的最大厚度维持在40cm，将快慢的碾压速度进行有机结合，一般先慢后快，通过强振进行振动碾压。对于压路机的碾压速度，应该控制在4km/h之内。在直线路段进行碾压时，应该从两边之间向中间，若是小半径曲线路段，在碾压的时候，应该从内向外操作，由纵向进行碾压，将纵向重叠控制在20cm，保证均匀碾压，不能存在漏洞、死角。控制碾压次数，要超过6遍，碾压一遍，就可以布满相应的作业面。对于水坠碾压法，这种压实技术经常应用在水源丰富的桥头以及通道中。在推送填料的时候，由推土机进行短距离、纵向调配，在填筑路段，开展摊铺填料，由推土机摊铺填料，将填铺厚度控制在30cm之下。在此基础上，在摊铺均匀的路基进行围堰，根据纵横坡的大小，科学分段，将长度控制在10m之上，宽度要超过5m。对于围堰的高度，应大于30cm，其宽度超过30cm。围堰进行合理设置之后，持续性灌水，稍微调大水流流速，砂基顶面的水头高度应超过20cm进行碾压。在振动压路机进行碾压的过程中，重叠单轮的一半宽度方式进行碾压，超过压路机1/3轮迹进行重叠碾压，碾压次数不少3次。若设备不能到达的位置，应该应用插入式振动器进行振动压实。在砂基顶面，当水充分渗透之后，要进行取样检测，对压实厚度进行严格检查，对固体体积率、压实度等进行检测。若压实度没有达标，应该重新碾压，一直到碾压合格为止。

2.2 填砂路堤洒水

（1）水源问题。在填砂路基施工中，洒水是重要的内容，一旦洒水不当，就会影响到路基的整体施工质量，若施工洒水的均匀性不好、不够彻底等，也会影响路基的施工质量。一般来说，由于洒水不彻底、不均匀，填砂的压实度也会较差，进而会发生物料车上料误车现象，影响了施工的顺利开展。在全填砂路基中，要进行喷洒很多水，所以，配套上水设备以及充足水源都要落实到位。根据施工计划，对原材料的含水量、合适度进行全面明确，在取土场中，可以提前洒水，洒水车要充足，确保洒水的及时性，在现场中，洒水要均匀，将砂料平整之后，通过分格的形式进行人工挡水，对砂石进行分隔。在每个格中，要保证洒水的均匀性、彻底性，防止过撒、漏撒的现象，进而提升填砂的施工质量。从施工实际情况出发，在每个施工段，要安排1-2洒水车，准备接管洒水，进而彻底解决洒水问题。

（2）洒水方法。对试验段进行检测时，洒水车完成洒水之后，在检查砂层的摊平性时，可以行走洒水、推平，也可以采用其他的方式处理洒水问题，在处理相关情况时，对于施工质量进行检测时，可以采用以下两种方式：

①在路基中间，应该大功率的潜水泵，以400m橡胶管进行连接，将胶管的一端与水塘连接，每间隔20m，要连接一个三通，将防水带与三通连接起来，在不同的路段，应该逐次洒水，并且，振压2次，静碾压1次，在砂层上，可以直接洒水、碾压，保证沙层的含水量。

②洒水车要装满水，在路基旁边停靠，采用人工洒水方式，一遍边撒水，一边压实，逐层推进，由于洒水速度比较慢，因此，要准备较多的洒水车，消耗的机械费用比较多。

综上所述，对于填砂路基技术，还具有很大的发展空间。在填砂路基中，应该对公路附近的资源进行充分应用，全面控制路基施工质量，并且，节约资源，实现高速公路的经济效益。