中欧班列完成目标的速度渐渐加快。计划运量的激增，导致了低价竞争、规模性缺箱、时效变差。不过这些统统无法影响发运的热情，还没有回过神来怎么回事，更多的班列已经出发。不在乎终点在哪里，沿途又经过哪里，只知道不停出发。

4月12日10点35分，随着火车汽笛一声长鸣，首列直达奥地利首都维也纳的中欧班列（蓉欧快铁），在奥地利总统范德贝伦、总理库尔茨的共同见证下，从成都国际铁路港缓缓启程。

这是中欧班列（蓉欧快铁）第16条国际班列线路。中欧班列（蓉欧快铁）去年开行1012列，位居全国第一。在“一带一路”倡议下，以蓉欧快铁为代表的中欧班列近年来持续快速增长，现在迎来了爆发期。

根据中国铁路总公司的数据，2017年，中欧班列开行数量达3271列，同比增长了92.2%。安排班列运行线57条，国内开行城市达到35个，连接欧洲12个国家34个城市。而按照各大城市的开行计划，预计2018年将超过5000列。

开行数量增长迅猛

蓉欧快铁于2013年正式开通运营，按照每周一班的频率定期发运到波兰罗兹（Lodz），线路全长9826公里。运行时间初期为14天，后缩短至11天。中欧班列大多数线路的运行时间相近，比海运快，比空运便宜。

马飞是蓉欧快铁发展的见证者。他在2014年加入成都国际铁路班列有限公司，现在是班列公司负责订舱及现场的经理。当时每周开行一班到罗兹的班列，负责现场的人员只有十来个，而现在每天2～3班，人数也增加到20多个。

“现在来订舱的客户很多。”马飞向第一财经记者打开公司的订舱网站，上面的班列开行日历实时显示了舱位充裕或紧张的情况。……