阎明炜

宝沃汽车诞生于1919年的德国，致力于打造突破豪华界限的智能汽车品牌。但自从2015年12月宝沃汽车（中国）成立后，销量一直不好，而细看产品阵营，BX5、BX7二足鼎立的时代显然支撑不了庞大的SUV市场，同时在5月9日悄无声息上市的BX6，定位于紧凑型SUV，与BX5几乎一致的“全新”车型又会有怎样的表现？我们仔细分析。

作为曾经的德系三强，宝沃的历史甚至可以和保时捷齐平。创始人卡尔·博格瓦德从迷恋机械到发展汽车零部件，从1924博格瓦德Blitzkarren（闪电）的三轮货车正式诞生到1931年的汽车梦实现，两次划时代的转型顺水推舟。

可以说德国经历的两场战役是宝沃成功的助燃剂，其中二战时快速发展的卡车军工业使得宝沃快速崛起以至后续步入正轨的家用轿车业。然而好景不长，随着Borgward旗下的Lloyd和Goliath两个品牌连年亏损，已形成较大的资金缺口，加上博格瓦德向来不信任银行并缺少业务往来，终于1961年宣布破产，“傲慢”的博格瓦德不愿屈服于不莱梅议会的裁决，选择离开公司。

在宝沃破产的40年后，克里斯蒂安·博格瓦德也就是卡尔·博格瓦德的儿子再次唤醒沉睡的宝沃汽车，在2008年5月21日成立Borgward股份公司，并于2015年3月发布全新LOGO，同年中国福田商用车与宝沃达成合作伙伴关系，意在说明宝沃的复兴之路将与福田汽车并肩走过。

我们先看价格。不难发现在18.28万-19.98万元的售价区间，消费者的可选范围很大，其中大部分车型是自主品牌，比如长安CS75、传祺GS7、领克01等等，除了宣传方式不及它们，市场定位甚至自身产品更是没什么可比性。这样一来，宝沃的定位就很尴尬，定价高了，面对的是合资SUV市场，更何况消费者对宝沃的认知还远远不够；定价低了，强大的自主阵营又会使宝沃没有回旋余地，换句话说“性价比”总有一天会拖垮宝沃。那么最近一周动作频频的宝沃，出了一款全新车型BX6目的何在？

我觉得BX6仅是在售车型BX5的延伸车系，想挽救宝沃的未来，很难很难。我们再把视线放到合资领域，为数不多的几家日系品牌将20万以下的市场寄托于小型SUV上，而仅存的几个入门级紧凑SUV才可勉强触碰BX6的高线，虽然价格相比合资品牌优势明显，低配的价格就可以买到高配的BX6，但仔细分析就会发现，20万以下的大多数消费者都会选择合资的小型SUV作为代步工具或者选择一台更大更实用的自主SUV参考，而20万以上的定价才是合资紧凑SUV的天下。所以说身为“德国”品牌的宝沃身处险境，进退两难。

宝沃BX6定价在20万以下很好理解，但我们细看产品配置，BX6真的值吗？首先标配适时四驱的态度很诚恳，让我看到了一丝宝沃的诚意，但无论从安全配置、驾驶辅助配置来讲一款18.28万元起步的车型甚至没有一台15万左右的车型做的周到全面，比如在被动安全配置层面，入门价格在18.28万元的低配版BX6中，我们仅看到了主副驾驶安全气囊和前排侧气囊的选项，前后排侧气帘并没有发现；在其它配置中，依然没有亮点可寻，甚至车窗一键升降功能我们只能在主驾驶位看到。

至于动力，单从数据看，全系标配的2.0T涡轮增压发动机可以达到224匹马力及300牛米的输出已经超过了一些主流SUV，而适时四驱的搭配，看得出宝沃BX6的硬件部分还算不错。

对于尚未成熟的汽车品牌，发展新能源无疑成了首选。而随着BX6的上市，宝沃一款全新的新能源汽車BXi7加入联盟，但售价着实有些偏高，补贴后最低28.50万元的售价再次刷新我们对纯电动汽车的认知。我们暂且不针对产品发表言论，可为什么宝沃“明知山有虎，偏向虎山行”的选择旗舰产品来发展新能源市场呢？宝沃完全可以针对旗下的BX6及BX5，别忘了低价、性价比的策略往往更容易被消费者接受。

不明确的车型定位，不仅与自身产品形成冲突，更无法与竞品抗衡。我们暂且把BX6看成BX5的升级版，但不够周到的品牌战略以及宝沃在中国市场浅薄的市场积淀仍不能让消费者满意。