文：肖鹏

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障362

关键词：气门室盖

故障现象：一辆2003年产宝马760Li轿车，车型为E66，搭载N73发动机，行驶里程25万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0368——第1列气缸排气凸轮轴位置传感器故障。测量排气凸轮轴位置传感器的信号波形，发现第1列没有信号，而第2列正常（图315）。替换传感器后试车，情况没有改变。将传感器的线束对调后测量，信号波形随之改变，因此可以排除线路的问题。

由于传感器和线路的问题都已经排除，所以决定着重考虑传感器与信号轮齿之间的间隙。拆下气门室盖检查，发现火花塞孔和高压油泵处的密封垫都有漏油的痕迹（图316），由此判断应该是气门室盖变形了，这导致了传感器与信号轮齿的间隙不符合标准。对照密封垫的压痕检查气门室盖，果然发现在相应的位置上都有轻微变形的现象（图317）。由于气门室盖装上后就无法看到信号轮，所以只能用游标卡尺测量并计算传感器与信号轮的间隙，最后发现是间隙过大。

故障排除：更换新的气门室盖后试车，发动机故障灯不再点亮，测量排气凸轮轴位置传感器的波形，恢复正常（图318），故障排除。

图315 凸轮轴位置传感器没有信号

图316 密封垫有漏油的痕迹

图317 变形的气门室盖

图318 传感器波形恢复正常

故障363

关键词：总线

故障现象：一辆2009年产宝马523Li轿车，车型为E60，搭载N52发动机，行驶里程14万km。用户反映该车座椅有时无法调节。

检查分析：维修人员试车，故障一直没有出现。前排乘客侧坐人后试车，在遇到颠簸路段，且当前排乘客侧座椅调到某一位置时故障终于出现了。此时还发现2个前座椅均不可调节，记忆功能指示灯也不亮。

分析认为2个座椅同时出现故障的可能性不大，因此应该与它们的共用部分有关。查看电路图，2个座椅控制单元的电源不同，因此总线故障的可能性较大。

考虑到前排乘客侧坐人时容易出现故障，推断故障点可能在这里，于是决定由此入手。当故障再次出现时，测量前排乘客侧座椅调节开关供电，正常。K-CAN总线的信号电压，在0～1 V之间变化，不正常。断开插接器X279，测量总线信号线PIN3对搭铁的电阻，为10 Ω，异常。检查前乘客座椅的K-CAN，发现线路绝缘层座椅骨之间出现摩擦导致破损（图319）。

故障排除：修复线路并合理布线，试车确认故障排除。

图319 线束磨损的位置

故障364

关键词：三元催化器

故障现象：一辆2008年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N54发动机，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯有时点亮。

检查分析：维修人员试车，发现该车怠速运转平稳，路试中在某些情况下略感加速无力。检测发动机控制单元，发现故障码P0299——增压系统增压不足。查看故障码的冻结帧数据，发现在故障出现时，第1列气缸喷油修正量的自适应值过大，而且是负值（图320）。同时还发现当时增压系统处于增压状态。

路试中记录下了相关的数据（图321），发现只要是增压系统开始工作，喷油修正量的自适应值就会迅速升高。由此可见，喷油修正受到了发动机进气量的牵制，这表明排气系统可能存在堵塞。如果是这样的话，增压不足就不奇怪了。拆下2列气缸的三元催化器检查，果然发现蜂窝状的载体被沉积物堵住了。

故障排除：更换三元催化器，试车确认故障排除。

图320 冻结帧数据

图321 路试中采集的数据

故障365

关键词：总线

故障现象：一辆2009年产宝马523Li轿车，车型为E60，搭载N52发动机，行驶里程21万km。该车更换中央扶手箱后无法起动。

检查分析：维修人员检测发现，PT-CAN上的主要控制单元都呈黄色（图322），即无信号。测量总线信号的波形，发现完全异常（图323）。断开网关控制单元的插接器，测量总线的绝缘性，发现总线的低位线与车身短路。拆卸中央扶手箱查看，发现线束被挤破了。

故障排除：修复线束后用正确的方法安装中央扶手箱，故障排除。

图322 网络状态图

图323 总线信号的波形

（待续）