文：张鹏

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障427

关键词：氧传感器、三元催化器

故障现象：一辆2012年产上汽大众朗逸1.6轿车，搭载CPI发动机，行驶里程13万km。用户反映该车加速无力，如果强行加速，发动机会出现严重抖动，同时听到进排气管内出现巨响。

检查分析：维修人员试车，发现用户所反映的问题确实存在。检测发动机控制单元，发现2个故障码：P0134——前氧传感器未检测到任何信号；P2178——系统过浓，怠速时已退出喷油控制。考虑到氧传感器失效应该不会造成如此明显的加速不良。于是决定还是先将火花塞拆下来检查，结果发现电极上都有白色沉积物（图187）。更换火花塞后试车，故障依旧。更换点火线圈，还是一样。测量缸压，均为1.2 MPa。

图187 火花塞上的沉积物

把前氧传感器拆下来查看，发现与火花塞一样，上面也是附着了一层白色沉积物。此时开始怀疑汽油有问题，于是检查三元催化器，发现其载体上同样是布满了白色沉积物。

更换三元催化器和油箱中的燃油后试车，发动机怠速运转平稳，加速也正常了，看来问题找到了。更换燃油滤清器后清洗了前氧传感器和油路，并清除了故障码。但反复试车总感觉还是隐约有些加速不良，担心如果就这样交车有可能出现返修。

观察数据流发现，喷油修正量为-25%，前氧传感器信号为0.43 V，保持不变。看来氧传感器实际上并没有工作。更换前氧传感器后试车，车辆加速彻底顺畅了。

故障排除：更换火花塞、氧传感器和三元催化器，故障排除。

故障428

关键词：离合器

故障现象：一辆2011年产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，搭载CFB发动机，行驶里程9万km。用户反映该车换挡时发动机抖动严重。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有故障码，燃油油压数据也正常。但检测变速器控制单元，却发现故障码“06299——离合器2的分离间隙过小”。将离合器拆下来测量，2个离合器的间隙都是1.4 mm，略大于正常值。拆开离合器检查，发现摩擦片上的介质有部分脱落的痕迹，分析认为这是由于变速器进水造成的。换挡抖动的原因并非离合器间隙过小，而是接合点不够平顺。

故障排除：更换离合器总成，试车确认故障排除。

故障429

关键词：车门控制单元

故障现象：一辆2013年产上汽大众POLO轿车 ，搭载CLP发动机，行驶里程8万km。用户反映该车左后门玻璃升降器不工作。

检查分析：维修人员试车，发现其他门的玻璃升降都很正常。检测车身控制单元，没有发现故障码。将驾驶员侧的玻璃升降器开关拆下来检查，发现当按下左后门升降器按钮时面板上的锁止灯点亮（图188），松开后立即熄灭，这是不正常的。按其他车门的按钮，都没有这种现象。这说明驾驶员侧车门控制单元J386的控制逻辑有问题。测量J386的电源及搭铁，都正常，说明问题出在控制单元的内部。

故障排除：更换车门控制单元，故障排除。

图188 锁止按钮指示灯异常点亮

故障430

关键词：轴承

故障现象：一辆2012年产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，搭载CEA发动机，行驶里程15万km。用户反映该车行驶稳定，但胎压和ABS故障灯同时点亮。

检查分析：维修人员试车发现，该车仪表板有多个故障灯点亮。检测防抱死制动控制单元，发现所有故障码都指向右前轮速传感器。测量传感器的线路，导通性和阻值都正常。将右前轮拆下来检查，发现轮速传感器与轴承之间有杂物。将杂物取出后，初步观察发现轴承的油封表面有磨损。

将右前轮轴承拆下检查，发现油封的表面已经严重磨损（图189）。被磨去的涂层实际上是磁性材料，这样一来轮速传感器就收不到磁场变化的信号，因此也就无法测量轮速。

故障排除：更换前轮轴承，试车确认排除。

图189 磁性元件严重磨损

故障431

关键词：气门芯

故障现象：一辆2013年产上海大众帕萨特1.8TSI轿车 ，搭载CEA发动机，行驶里程11万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员试车发现，该车空调完全不起作用。测量制冷剂的压强，发现高低压均为650 kPa，即使是将温度调到最低，风量开到最大也是如此。这是一方面表明压缩机没有工作，另一方面也表明管路没有泄漏。

检测空调控制单元，发现故障码“P0532——制冷剂压强传感器信号太弱”。断开传感器的插接器查看（图190），一共有3根线，一根棕色线为搭铁，一根绿棕线是信号线，直接与空调控制单元连接，一根黑绿线是经过熔丝SC4的电源线。测量检查发现上述3根线路状态良好，所以问题应该是出在传感器上。

拆下传感器检查马上发现了问题，原来该车的空调管路检测接口内没有安装气门芯（图191），这样传感器根本无法测量制冷剂的压强。空调控制单元在得不到压强数据的情况下，为保护管路不允许压缩机工作。

故障排除：安装气门芯后重新加注制冷剂，试车发现空调制冷效果非常理想。

图190 传感器的插接器

图191 管路内缺少关键零件

故障432

关键词：点火开关

故障现象：一辆2011年产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，搭载CEA发动机，行驶里程12万km。用户反映该车自动落锁后有时出现异常解锁。

检查分析：维修人员检测车身控制单元，发现故障码“B1148——15号电源对正极短路”。该电源是受点火开关控制的，点火开关关闭后车门解锁是正常的。那么车门解锁是否也意味着点火开关曾经过出现异常关闭呢？试车过程中注意观察转向柱控制单元J527的数据流，发现15号电源有时会出现短暂的关闭状态，说明点火开关内部存在接触不良现象。

故障排除：更换点火开关后试车，电源异常关闭的现象不再出现，从而确认故障已经排除。

故障433

关键词：空气流量计

故障现象：一辆2013年产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，行驶里程9万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现2个故障码P0140——后氧传感器信号无变化；P1114——后氧传感器内阻过大。测量传感器信号线的导通性，发现T4ar/3到T94a/34并非完全导通状态。晃动后氧传感器插接器附近的线束，发现信号线还会出现短暂的断路现象。对线束中的导线逐个进行牵拉，很快发现棕红色的导线被从插针中拉了出来（图192）。

故障排除：修复插接器，故障排除。

图192 管路内缺少关键零件

（待续）