周敏龙

（诺力智能装备股份有限公司，浙江 湖州 313100）

我国的叉车发展与国际发展潮流具有较大的差异，我国规定在进行室内工作时只能应用电动叉车，但有些企业还是应用内燃叉车。这主要是因为电动叉车不能完成整个工班，常常需要停工充电，大部分物流企业都不能按照以上标准实行，因此，需要不断对电动叉车的技术进行优化。

1 电动叉车工况

叉车在物流搬运当中占据重要地位，因此，具有较高的使用频率。叉车每一次结束提升时都需要进行数次电机启动，这样才能将货物存放在规定位置。按照相关数据统计可以看出，电动叉车在实际使用期间其电机的启动次数可以达到每小时1 200多次。在启动电机时，其启动力矩较大，这样就会产生较大的电流，会导致蓄电池的使用时间较短，且使得蓄电池的使用寿命缩短。电动叉车在实际工作期间需要进行多次充电，这样就导致较多企业在实际运输期间仍然使用的是内燃叉车。

传统的叉车在装卸货物时不能对电机产生较大的影响，可以将液压油直接返回到油箱当中，主要是依靠节流阀来限制下降速度，可以通过节流方式将能源以发热形式损失。针对不同的货物搬运，叉车需要承担不同的工作负载，在非满载情况下工作，异步电动机的最大效率都是额定点，因此，叉车工况降低了异步电动机效率，增大了能量损失。

2 电动叉车节能技术分析

电动叉车主要是应用液压系统，因此，需要注重液压技术能量的利用率。……