本刊记者 纪鹏飞

作为当下专用汽车行业最火的车型之一，房车被誉为最具发展潜力大的车型。

2016～2017年度，美国房车保有量达1130万辆，欧洲为744.4万辆，我国临海相望的日本房车保有量为10.04万辆。而中国，尽管年销售汽车达2800万辆，已经成为世界第一汽车大国，但房车保有量仅仅为4.5万辆。

2017年中国的房车销售量已经超过日本成为了亚洲第一，预计到2020年中国房车保有量、露营地建成数量、营位数量、租赁房车数量、行业从业企业、从业人员等各方面将全面超过日本，成为亚洲第一。

然而在房车市场还未火爆，就暗含“危机”。

2018年9月29日，在第十九届中国杭州国际汽车工业展览会·秋季展上，由浙江省汽车行业协会、第十九届中国杭州国际汽车工业展览会·组委会主办，杭州恒宏机械有限公司、浙江中汽会展有限公司承办的2018中国(杭州)房车产业链发展高峰论坛在杭州召开。在本届房车产业链发展高峰论坛上，到场的分享嘉宾主要针对房车行业中涉及的制造、政策、露营地、运营等各个产业链条进行了详述，并在演讲中针对目前房车发展的现状提出了解决问题和对策。

房车市场“十年涨”

随着自驾游、房车旅行、露营地旅行等旅行方式越来越受欢迎，我国关于要增强消费拉动经济增长的基础作用，落实带薪休假制度，加强旅游交通、景区景点、自驾车营地等设施建设，规范旅游市场秩序，迎接正在兴起的大众旅游时代。

我国国民经济的高速发展及国民消费时代的来临，国内房车市场前景非常广阔。近些年来，国内房车市场增长较快。据中国汽车工业协会房车委员会秘书长房德和透露，房车旅游产业作为我国新兴战略产业近些年来在国家产业政策的大力扶持下，特别是在2016年底由国家11个部委联合发文“关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见”以来，中国房车产业得到迅猛发展。

2017年，我国房车露营产业迎来了高速发展期，在各项利好政策的引导下，不断创新与突破，我国房车露营产业卷起了新浪潮，开启了新一轮的角逐。

2017年全年国内房车产销总量为3.78万辆，同比增长85%。其中包括房车整车销售量为2.08万（自行式房车1.1万辆；拖挂式房车9800辆）；2018年1～6月，国内房车整车产销总量同比增长了86%；2017年全年出口房车为1.7万辆。从房车保有量上看，截至2017年底，全国房车保有量为69400辆，对比2016年数据48600辆，同比增长了42.8%。

“2017年工信部共发布旅居车公示12个批次，即从第292批次到第303批次，其中被公示厂家117家，被公示新产品车型达414款，其中包括自行式房车363款，拖挂式房车51款；2018年1～6月发布的6个批次中，即从第304批次到第309批次，其中被公示的厂家137家，被公示新产品车型达189款，其中包括自行车房车158款，拖挂式房车31款。”房德和表示，与2016年公示车型数量相比，2017年是2016年公示车型的近1.6倍，增长了58%；厂家是2016年的近1.3倍，增长了30%。在国家相关政策的扶持与落实下，2017年房车行业呈现出产品多样化、专业化的发展趋势。

露营地分布不平衡盈利难

不同于自驾游，房车出游则需要以俱乐部出游为主，房车出游的安排远比自驾游出游复杂，需要出游领队、房车管家、营地活动训导师等，特别是房车的发展与露营地发展息息相关。

中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会秘书长刘汉奇认为，目前全国投入运营的露营地近千家，运营状况参差不齐，很多露营地运营情况不理想。主要是因为露营地投资过重，有效运营时间短，没有摆脱周末经济模式，度假村运营模式竞争压力大等。

露营地究竟应该如何布局？如何让露营地赚钱？刘汉奇认为，一个赚钱的露营地，它的客源一定不是单一的，不仅要有异地游客消费，当地消费要占到相当比例。

经过几年的发展，我国露营地建设进展迅速，露营地近千家，但大多数集中在东南部长三角、珠三角和京津冀等经济发达地区，东南部地区城市密度很大，城市间距离短，城市基础设施完善，酒店、宾馆、农家乐，投资的企业众多；与西北地区比较，优势明显但可替代产品众多，竞争压力很大。西北部地区有着比较吸引人的旅游资源，但基础设施薄弱，生态脆弱，很多旅游目的地都是保护区，不能建酒店宾馆等接待设施，所以景色美但人受罪，旅游体验感差，基本是“眼睛的天堂，身体的地狱”。急需一些与生态环境矛盾小的基础接待设施的投入，但由于距离客源市场远、受季节性影响大，投资风险大，目前在西北地区露营地发展相对比较慢，东南部地区和西北地区的不对等一直困扰着房车产业的兴起。

“东南部人口众多，道路资源紧张，城市群发达，更适合自驾车旅游，房车游更多的是体验游。西北部地区人均占有道路资源富裕，城市之间距离较远，住宿餐饮等接待设施薄弱，更适合房车旅游。”刘汉奇说，露营地建设和房车旅游规划需要根据客流需求、地理环境重新进行审视，长线和夏季旅游的客流是主要是从东南向西北流动。

房车生产乱象存生

我国汽车保有量达2.2亿台，而房车保有量仅为6.9万台，营地不足1000家，房车占比0.03%。与国际的6%～8%标准相差甚远，成长空间大。预计2025年国内房车产业将达到万亿的经济总量，这需要房车对关联产业的拉动，比如汽车零配件、旅游产业、营地服务、五金建材、智能家具、车载电器、云服务平台、储能电池等方面。

由于房车市场前景广阔，众多资本纷纷涌入。根据工信部统计数据显示，房车生产企业从2016年90家，上升到2017年的117家，今年上半年房车生产企业数量已经达到137家；房车品牌从2016年90个上升到2017年114个，今年上半年房车品牌已经有136个；房车车型从2016年262个上升到2017年414个（自行363、拖挂51），今年上半年已经有2189个（自行158、拖挂31款）。

王国忠

房德和

李锋

“目前国内房车行业存在‘仅公告，无量产’的尴尬现象，部分房车企业把生产房车当做副业，而专心致志将房车生产作为主业的企业并不多。”浙江新吉奥控股集团有限公司副总裁李锋表示，房车产业拒绝滥竽充数，需要工匠精神，不能以投机取代对产业长期的深度投资，每一个进入行业的人，都需要思考：是行业的参与者，挑战者，竞争者，引领者还是搅局者？

当前，房车行业乱象存生，很多企业一味地打价格战，认为房车就是简单的装修，缺乏技术积累，生硬照抄。李锋认为，房车不是车+房的简单叠加，更不是单纯对车辆空间布局的简单改装，房车从研发到智造，是依托对底盘技术、电气工程以及智能化家居等一系列的革新、优化、匹配，具备完整的研发体系，是在整合、集约、叠加各类智造领域之上的尖端复合产品。

“房车行业最终还是要回归制造业本身，需要更多的企业能够关联起来，实现产业链规模，壮大房车产业规模。”杭州恒宏机械有限公司总经理王国忠说。

李锋透露，以需求为导向，以技术为核心，以智造为支撑，以服务为根本，这才是房车行业发展之道。未来的房车产业应该实现“四化”——房车企业准入规范化、房车生产制造标准化、产品售后服务体系化、房车关联行业产业化。从制造到智造，从生产到服务的过程转变。