本报记者 张金星

本期CEO周报精彩看点：大众集团首席财务官Frank Witter 表示：大众或与福特共享其MEB 电动车生产平台；Polestar 首席执行官托马斯·英格拉特表示：对Polestar 1 进行首次碰撞试验是为了探索未知事物；宾利首席执行官艾德里安·霍尔马克表示：受英国脱欧影响宾利投资能力将受限；通用产品部负责人马克·罗伊斯表示：不赞同美国燃耗规定影响电动车市场发展。

大众集团首席财务官Frank Witter：

大众或与福特共享其MEB电动车生产平台

今年6月份，我们与福特共同探讨要建立一个研发和生产联盟，其中包括在轻型商用车领域的合作，以增强双方的竞争力，但目前尚未有任何决定。目前大众正专注于其首批基于MEB平台车辆的生产准备工作，这些汽车将于明年11月在德国茨维考工厂投入生产，该工厂正在转变为电动汽车工厂。自动驾驶技术是大众集团正与许多企业谈判是否联合资源的另一个领域。众所周知，自动驾驶技术的研发成本非常高昂，还有一些公司，例如美国的Waymo已在该领域遥遥领先。因此，我们自然会考虑如何缩小与领先公司之间的差距，或者加强我们自身在该领域的活动，但目前一切都尚未有定论。当然，集团未来战略是更加开放，建立更多合作伙伴关系，大众希望与其他汽车制造商结盟，为自动驾驶技术创建行业标准。在涉及自动驾驶汽车的事故中，此举也能为企业提供更好的法律保护。

Polestar 首席执行官托马斯·英格拉特：

对Polestar 1进行首次碰撞试验是为了探索未知事物

据Polestar官网报道，作为Polestar 1车型研发的一部分，沃尔沃汽车集团旗下独立高性能电气化品牌Polestar首次对其进行了碰撞试验，并且也是沃尔沃汽车集团首次在实际碰撞情况下评估Polestar 1碳纤维增强聚合物车身的强度。

Polestar首席执行官Thomas Ingenlath表示：“我们对此次碰撞试验感到非常兴奋，对Polestar 1进行首次碰撞试验是为了探索未知事物，是Polestar 1发展的关键证据，我们必须知道制造该款车的想法和计算都是正确的，并且证明了确实是正确的。”

Polestar 1验证原型车是首款量产Polestar 1系列的一部分，其以50公里/小时的速度被推进到固定障碍物，模拟正面碰撞。大部分碰撞冲击力被该车的碰撞结构吸收，剩余冲击力通过车身结构的碳纤维车身板得以减轻，而且车身结构保持刚性，在碰撞后也没有出现弯曲或错误的迹象。

此次碰撞试验在位于瑞典哥德堡的沃尔沃汽车安全中心进行，沃尔沃汽车和其他车辆也在该中心创建的大量现实世界模拟环境中进行了碰撞试验。

宾利首席执行官艾德里安·霍尔马克：

受英国脱欧影响宾利投资能力将受限

正如其他同行一样，宾利汽车也在担心脱欧后如未能达成协议，按照世贸组织的条款需要面对的关税问题。如果未能与欧盟达成脱欧协议，将会为公司年利润带来非常不利的影响，也将会限制公司的投资能力，旗下工厂也可能会额外停产几天。最好的情况下，只是会对我们的年利润带来一定影响；而最坏的情况是，未能达成协议将会对我们年利润带来彻底的不利影响，会对我们公司带来伤害，同时也会限制我们的投资能力。目前，宾利位于英国北部克鲁郡工厂的产能约为11,000辆。

如果没有达成脱欧协议，我们可能会选择每周工作四天，或者延长圣诞及复活节假期，从而可以平稳地度过现在至明年年中这段期间。当然，我们已经开始做其他准备工作，主要是通过增发股票，以及因12月份港口或开始收取一些临时费用，如果需要的情况下，宾利也选择将核心部件的进口从丹佛港转移至伊明赫姆港。

通用产品部负责人马克·罗伊斯：

不赞同美国燃耗规定影响电动车市场发展

奥巴马时代的燃效规定旨在2025年前将全美油耗提高至50英里/加仑以上，我们认为该规定在技术上不可行，在经济上也不可行。我们支持根据“历史水平”每年提高燃油效率标准，而不是严格遵守奥巴马时代的规定，也不是特朗普政府提出的要求冻结奥巴马时代燃油规定的提案。

特朗普政府计划的首选替代方案是，到2026年，将燃效标准冻结在2020年的水平，到21世纪30年代，美国燃油消耗量将增加约50万桶/天，但汽车制造商的总控制成本将减少逾3,000亿美元。自1980年以来，机动车辆的燃油效率平均每年提高1%。特朗普政府希望在2021年后逐步取消电动车的激励措施令我们感到不安。当前的税收抵免政策使我们和特斯拉等公司在市场上多年处于严重的价格劣势。通用汽车呼吁在全美范围内推行零排放汽车计划。我们还呼吁联邦政府制定国家建筑法规，要求所有新住