张中英，李瑞石，张文艳，贾金建

（中铁工程装备集团有限公司，河南 郑州 450016）

1 工程概况及系统配置设计分析

南宁地铁3号线青博区间全长2 000m，主要穿越地层为泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及少量砾石、钙质泥岩。区间需下穿青秀山、邕江、南宁大桥引桥，地层复杂，风险较大，因此考虑到压力控制的稳定性，选用直排式泥水平衡盾构进行施工[1]。

1.1 泥浆输送系统设计原理

结合地质情况、隧道埋深、开挖直径、掘进速度等针对性的进行泥浆输送系统功能及参数设计计算。图1为泥浆输送系统原理图，表1为泥水输送系统主参数。

图1 泥浆输送系统原理图

表1 泥水输送系统主参数

1.2 设计要点

1）流量的设计 进/排浆流量太小影响到设备的推进速度、携渣性，流量太大势必需加大地面分离站的处理能力，增加施工成本，因此需根据地层情况、进/排浆比重、掘进速度等选择合适的流量[2]。

2）进浆比重的选择 本区间在选择进浆比重时既要考虑到砾石地层携渣性，又要注意进浆管道阻力，既不能给进浆泵带来太大的输送负担，又能够提高泥浆的携渣性。

3）管径的设计 在选择进排浆管径时遵循的原则是“进大排小”[3]。对于进浆管线，适当放大管径能够降低进浆流速，减小管道阻力损失，减少进浆泵数量，降低施工成本，但是设计流速需大于泥浆临界沉淀速度，确保泥浆不会发生沉淀，一般进浆流速选择2～3m/s；对于排浆管线，适当减小管径能够增加流速，防止渣土沉淀堵塞管道，提高排渣效率，但是如果排浆流速过大，管道阻力损失会急剧增大，势必增加排浆泵数量，因此排浆流速不能过大，一般排浆设计流速为3.5～4.5m/s[4]。……