杜秉元

【摘要】随着人们生活品质和交通情况的日益改善，我国汽车的人均保有量也在大幅增加。而一直以来，由于收到国外汽车企业对技术的高度垄断，我国的传统汽车工业举步维艰。在这样的大背景下，新能源汽车的兴起，为中国在汽车领域实现突破创造了有利条件。本文将分析中国新能源汽车的发展现状及困境，进而给出有针对性的意见和建议。

【关键词】新能源汽车；产业链；政府补贴

一、绪论

随着人们生活品质和交通情况的日益改善，我国汽车的人均保有量也在大幅增加。据统计，当前中国机动车的保有量已经突破3亿辆。近年来，电动汽车、新能源汽车等新兴汽车产品也开始走进了人们的视野。截止2017年，中国新能源类型汽车品类保有量已达160万辆，占全世界的50%。由此反映出了两个现象。第一，中国的新能源汽车保有量仅占汽车的0.7%，中国的新能源汽车市场潜能远远没有被开发出来。第二，中国的新能源汽车保有量占全球的一半，中国是一个新能源汽车的消费大国。加速提升中国新能源汽车自主品牌的发展，是当前中国汽车行业的首要任务。

二、中国新能源汽车现状及困境

（一）新能源汽车产销量激增

中国新能源汽车的发展可以追溯到2005年，但由于当时技术和相关基础设施的不完善，导致这一新兴行业并没有引起广泛的关注。而这一战略真正受到政府重视并落地实施，则一直等到了2009年。经过政府和企业对该行业的推动，我国新能源汽车的年产量在6年间增长了1332倍，发展速度惊人。而2016年开始的新能源汽车限购政策放开，中国多个城市的新能源汽车采购量也随之继续攀升。根据中国汽车工业协会公布的数据来看，2017年中国新能源乘用车产销分别为59.3万辆和57.8万辆。由于中国拥有着庞大的人口基数和市场需求，中国新能源汽车的销量在全球范围内也位居第一。

（二）中国新能源汽车市场竞争愈发激烈

庞大的市场需求为企业带来了可观的超额利润，诱使着越来越多的汽车企业尝试涉足这一新興领域。行业发展初期，由于缺乏生产技术和市场信心，大多数企业只是通过对传统的汽车进行电气化改装，以此来降低成本、规避风险。而随着市场的完善和竞争的加剧，越来越多的企业开始了新能源汽车的争相开发，如腾势、上汽E50EV、比亚迪E6等。从2017年中国新能源乘用车销量数据来看，北汽EC系列表现抢眼，销量甚至高于第二和第三名之和，市场占有率可观。然而从第四名开始，各车型之间的销量差距甚少。在这个阶段，能够创新产品，提高消费者粘性，增加市场份额的企业必然能够脱颖而出成为行业龙头。因此，当前该行业的竞争不仅仅存在于技术方面，同时也涉及产品外观、营销手段和售后服务等各个方面。

（三）充电基础设施发展相对滞后

近年来，我国新能源汽车行业虽然处在高速发展阶段，但是对于依靠能源驱动的产品来说，能源的可得性在很大程度上决定着该行业的前进道路。新能源汽车的核心要素是电池、电控和电机，因此，相应的提供动力的设施也由传统的加油站转变为充电站和换电站。据统计，我国当前充电站和换电站的数量分别达到了49000个和3600个。然而，这5000多个充电基础设施与市场的实际需求相比显得杯水车薪。此外，目前充电基础设施的分布不合理和适配性不高，也造成了消费者无处充电和充电难的问题。

（四）新能源汽车产品普及性较低

众所周知，新能源汽车相较于传统汽车拥有节能环保的优势，但对于普通消费者来说，他们缺乏保护环境的消费理念，并且这种试错的成本确实高昂。当前新能源汽车依旧处于市场新进人产品，其安全性、经济性、舒适性以及能源的可得性，都在影响消费者进行选择。2016年-2017年可谓是新能汽车元年，中国的新能源汽车产量和销量都大幅增加，但是与传统汽车行业仍存在着比较大的差距，这也反映出消费者依旧没有接受这一新兴产品。除此之外，一方面，目前中国市场L更多见的新能源汽车品牌大多为特斯拉这种海外品牌，另一方面，受传统汽车影响，国内消费者普遍认为国产的新能源汽车无论在质量还是技术上都相对落后，这也制约了国人对于新能源汽车的看法。

三、中国新能源汽车的发展建议

（一）完善新能源汽车产业链

新能源汽车的产业链上游为原材料行业，主要指硅钢、稀土等的电机原材料和电解液、锉电池等的电池原材料。新能源汽车的产业链中游使传统汽车产业链的部分，主要包括电池组、关键零部件和整车组装。下游主要是充电站配套设施、租赁和销售服务等。在发展初期，中国企业要注重全产业链的建立和完善，挣脱国外进口束缚，探索核心竞争力。掌握核心技术，才能避免中国传统汽车产业因合资协议而举步维艰。

（二）脱离政府补贴依赖寻求利润增长点

2013年前，政府对于新能源汽车的资金补贴可谓巨额，各大企业为了获得这笔巨款纷纷开展新能源汽车业务。然而，从2014年开始，政府补贴不断退坡也开始阻挡了部分投机取巧企业的生财之道。以中国新能源汽车领先品牌比亚迪公为例，2018年第一季度营业收入较2015年同比增长20%左右，净利润下降80%左右。因此，新能源汽车行业俨然已经从政策驱动转向了消费驱动，深耕核心业务，优化产业链生产，降低生产成4又将是行业未来主旋律。

（三）打造龙头品牌避免大而不强

一直以来，中国汽车行业呈现出大而不强的尴尬局面，无论是供应还是消费，其总量常年位于全球前列。但是，细数目前消费者青睐的汽车品牌中，仍旧以外资和合资品牌为主。2018年7月10日，特斯拉对外正式宣布在上海建立其美国之外的首个超级工厂，这做工厂目前规划年产量将达到50万辆。面对竞争者的来势汹汹，打造中国新能源汽车龙头品牌，才不会让传统汽车行业的悲剧再次上演。