王利伟 沈家生

中交三航局厦门分公司盾构中心 福建 厦门 361000

1 工程概况

福州轨道交通2号线的苏洋站～沙堤站区间盾构隧道，盾构从苏洋明挖段端头井始发，盾构井西连区间明挖隧道，东接区间盾构法隧道，其位于R500m的曲线和向下29‰的纵坡上。采用两台辽宁三三复合式土压平衡盾构机掘进施工。

隧道衬砌为钢筋混凝土预制管片，断面为圆形，管片外径6200mm，厚度350mm，环宽1200mm，每环分6块，管片间弯螺栓连接。

始发段地层从上到下为：杂填土、全风化花岗岩、全风化石英正长斑岩；前30m为浅覆土段，覆土厚度为4.0～4.3m。

本工程的难点：

（1）盾构机以500m半径的曲线始发，盾构机受始发基座、负环管片和反力架等影响，使得盾构机始发时只能沿基座直线推进，无法拟合设计线路曲线前进，轴线偏差和姿态精度控制困难，易导致始发架移动移位失效、帘布橡胶损坏等安全风险。

（2）始发段前30m为4～4.3m的浅覆土地层，盾构始发掘进施工中易造成地表隆起、沉降甚至塌陷，易导致隧道轴线偏差大，管片拼装质量差等安全质量事故。

（3）现场场地有限，和苏洋站、明挖段场地共用，交叉作业多。

2 常规始发方案

本工程使用的2台辽宁三三盾构机在曲线段掘进，通过推进油缸分区压力、行程控制，结合铰接调整及开启超挖刀可以满足半径≥R280曲线段掘进施工。而在曲线段始发出洞时，因盾体、始发架均为直线，即盾头盾尾的连线在盾头位置沿曲线切线始发，且始发掘进前10m为加固区，将会给盾构机姿态调整带来困难，隧道轴线偏差最大处达到113mm，超出规范要求（-50～+50mm），最后容易导致管片错台、破损一系列质量问题。……