Bettina Mayer

大众正在全力推进品牌电动化战略的实施。

模块化平台将成为大众品牌电动汽车和优化制造效率及经济性的基础

接下来一段时间，大众汽车的购买者需要耐心等待，任何焦躁和催促都将无济于事。而那些希望通过讨价还价获取更优惠价格的消费者将很有可能得到失望的结果。目前，在大众集团停在柏林机场或其他港口的待运车辆中，80%已根据客户的要求进行配置并已完成了销售流程。在完成审批流程的前提下，这些汽车便可运往全球各地。为了等待WLTP（世界统一轻型汽车测试程序）认证，大众集团已在全球范围内预订了多达250000个停车位。

耐心，同样是大众电动车潜在消费者的必备素质。从2019年底开始，大众将在位于茨维考（Zwickau）的工厂生产六款电动汽车。为此，大众已在近两个月中对茨维考工厂的高尔夫及高尔夫衍生版本车型的生产线进行了大规模改造。除了MQB横置发动机模块化平台外，大众为纯电动汽车开发了一套全新平台，名为模块化电气平台（MEB）。该平台适用于包含紧凑级电动车、电动厢式货车以及长度为5米的大尺寸轿车在内的所有电动车型。MEB将不单单面向在茨维考生产的六款大众品牌车型——例如，大众的西班牙子品牌西雅特预计将于2020年前推出基于MEB的紧凑级电动SUV；奥迪计划推出一款紧凑级SUV或跨界电动汽车，预计于2020年后上市。

电动战略的关键：中国市场

“我们致力于打造全新的MEB平台以成为电动汽车的销量冠军”——大众电动汽车板块负责人托马斯·乌尔布里希如是说。茨维考生产的电动汽车I.D. Neo尺寸类似于高尔夫，计划于2019年秋季投产。此后不久，设计风格带有Coupé元素的电动SUV I.D. Crozz也将进入市场。“我们的计划是在2020年制造10万辆MEB车型，”乌尔布里希表示。根据大众集团的预测，中国市场在电动车领域的重要性和销量将远远高于欧洲市场。基于这样的战略，大众在中国境内规划了两座面向MEB的电动汽车生产厂：一座位于上海近郊安亭，另一座设在广东佛山南部，将于2020年落成。目前，位于佛山的工厂用于生产奥迪A3和高尔夫。2020年，德国的MEB工厂模式和标准将完全移植至国内。截至目前，大众电动汽车执行委员会尚未公布I.D.产品具体的国产化方案。

无论是大众集团，还是大众汽车的购买者，茨维考工厂的顺利改造至关重要。这是大众集团向消费者交付品质可靠、质量上乘，而且价格在可接受范围内的电动汽车的前提。乌尔布里希计划将装配系统的机械效率提高三倍以节约成本并应对高电压系统带来的挑战。在接下来的两年中，茨维考的产量将逐步提升，最终实现30万辆I.D.车型的目标。

大众品牌对纯电动车的产品和价格进行了深思熟虑的考量。作为“未来版纯电动高尔夫”和第一款大众品牌MEB平台电动车，I.D. Neo的起售价约为25000欧元。按照大众集团的规划，该车动力系统的输出功率分别为125千瓦（170马力）和225千瓦（305马力）。大部分I.D.系列车型采用后轮驱动，而I.D. Crozz则采用四轮驱动。按照托马斯·乌尔布里希的说法，这款车的续航能力在400到600公里之间（NEDC标准）。我们的脑海中自然而然地出现了这样一个问题：大众能否超越特斯拉？对于这个问题，至少有一点是肯定的：从技术上，大众并不是最优秀的，但却是汽车行业中最成功的品牌之一。如果只关注技术本身而忽略了销量，特斯拉和大众之间确实存在一定距离。

电池系统

大众同样为MEB平台配备了模块化电池系统。高密度电池分布在汽车底部，从而使整车拥有较低的重心。按照这位电动汽车业务负责人的说法，“电池底盘”的高度是统一的，但可以根据不同的轴距进行拓展。换言之，同生产平台一样，电池系统将同样采用模块化解决方案。烏尔布里希预计，电池系统将不会成为汽车交付的瓶颈：“我们与电池供应商LG Chem和三星签订了合同，可以确保为第一批电动汽车提供充足的供货。”值得一提的是，斯柯达是集团旗下另一个生产电动车的子品牌。不同于大众的是，斯柯达电动车将在捷克本国生产。

乌尔布里希说：“依托于第一批电动汽车布局，即首批MEB产品，我们希望实现千万辆级产销量，以达到足够的经济规模。这是将大众汽车价格控制在合理范围内的前提。”

结论：

自第五代高尔夫以来，大众品牌向世人证明了其制造拥有均衡表现的高品质汽车的能力。但美中不足的是，该目标的实现是以降低利润为代价。汽车行业的竞争愈发激烈，市场瞬息万变，如何迎合客户的需求是大众品牌需要深思熟虑的问题。打造多种车型、开发丰富的动力系统、甚至是推出面向家用的纯电动汽车，这些都是大众品牌的应对措施。然而，电动汽车是否真的可以解决经济性难题？我们会在今后做更加详细的讨论。