王一鸣

相信在许多人心目中，BMW是一生都想要拥有的梦想之车，而‘蓝天白云车标更是永恒不变的信仰。宝马3系作为BMW的‘代言人，不仅在同级中拔得头筹，在家族中也是明星车型，它的每一次换代也决定了全系车型的设计走向。不过，这次决定全新一代3系风格的却是多年后才重出江湖的宝马8系Coupe，这也直接推动全新一代3系再一次全面的大升级。

宝马3系的历史要追溯到1975年，这一年底盘代号为E21的第一代3系面世，该车型一经推出便备受追捧。此后3系历经E30、E36、E46、E90和F30时代，每代3系都称得上光彩熠熠。而在国内，真正被消费者熟知的要到E46的3系。普通版E46装配2.0/2.5/3.0自吸发动机，操控犀利，以运动为核心。由于政策的影响，2012年上市的F30 3系全面换装了小排量涡轮增压发动机，主打N20系列（后期换装B48系列）2.0T发动机，配合换挡速度、逻辑和效率都近乎完美的ZF 8AT变速器。可这时消费市场对运动中型车的驾控要求已不再那么偏执，于是F30很明显地朝舒适化倾斜。2018巴黎车展，备受瞩目的全新一代宝马3系终于和消费者见面。这一代号G20的3系采用了全新的CLAR平台，相比上代车型车身尺寸更大、质量更轻。

现款代号为F30的3系线条偏向刚硬，也让它凶猛的气息足够强烈，不过在全新一代3系上则散发出一丝沉稳大气的感觉。新车型的前脸变化是巨大的，整体上与7系有着很强的相似度，但更加紧凑干练，变大的双肾进气格栅还支持主动关闭功能，而大灯则更加舒展，双灯的特性也更加明显，未来在顶配车型上还可选装越级的激光大灯。下方的前保险杠上已找不到现款的影子，原本偏向豪华的风格如今也更加动感而有活力。车身侧面的改变最明显的是将雕刻感极强的单腰线改为“轻描淡写”的双腰线，而下方的侧裙线反而激进与明显，带来不少新鲜感。而最具有新鲜感地则是“艺术化”的霍氏拐角，由平滑曲线改为棱角分明的折线，颇具时尚气息。再来说说车身尺寸，宝马新宠的长宽高分别为4709mm×1827mm×1442mm，轴距达到2851mm，当然这只是海外标轴版本的参数，国产后有望进一步加长。全新一代3系的尾灯相比老款更加简洁，长“L”形的灯带与上方熏黑处理的灯罩相融合，并且采用3D雕塑形面，动感十足。当然，下方的双出排气也加分不少，不仅包围样式更别致，而且排气孔的直径也有所增大。

一直以来，宝马被吐槽最多的就是“百年不变”的中控设计与略显粗糙的做工，就连30万元上下的3系也未能幸免。不过，在全新一代3系上，你绝对不会再有这样的愤慨了。首先其在风格上与8系Coupe、全新一代Z4采用同样的设计语言，摆脱了以往了古板沉闷的气氛，铝制饰板、钢琴烤漆等不同材质营造的时尚感更加浓厚，特别是全新样式的空调出口，精致感十足。新车型标配8.8英寸中控触控屏，搭载i-Drive 6.0系统。可选装内置i-Drive 7.0系统的10.25英寸中控触摸屏，下方用于控制i-Drive的旋钮被设计得更大更扁。而全新样式的M转向盘更加清爽的同时，质感也有不少提升。值得一提的是，沿用多年的“大鸡腿”电子挡把也退出了历史的舞台，全新样式的挡把则更加小巧与精致，颇有一丝奢华之风。此外，3系引以为傲的“运动特性”机械驻车也在G20这一代被彻底取消。舒适性及娱乐配置上，全新一代3系将提供时下流行的多彩车内氛围灯，以增添内饰情调，并可选装哈曼卡顿音响，全景天窗也是现款3系没有的选装配置。此外还加入了滑行启/停功能。

动力方面，全新一代宝马3系G20将采用汽油、柴油以及油电混动3种动力系统，但出于法律法规要求，柴油版车型并不会引进国内。预计国内主力车型仍然将搭载现款B系列2.0T 4缸发动机，当然，备受争议的1.5T 3缸发动机自然也不会缺席。纵置B48发动机+8AT的动力组合早已搭载于1系（进口）、现款3系、5系、X3等一众宝马车系上。这套动力组合的顺畅度、响应和动力表现处于同级最前列水平。B48发动机转矩宽广、涡轮迟滞小、爆发力较强，ZF 8AT换挡迅猛、逻辑清晰、传动效率高。而全新一代3系的B48经过重新调校后，动力参数又比现款略有提升，其中低功率的320i最大功率135kW、峰值转矩300N·m；高功率的330i最大功率190kW、峰值转矩400N·m，0～100km/h加速仅需5.6s。

3系的标杆之处，自然是同级领先的操控性。G20这代3系基于CLAR模块化平台开发而来，相比上代成功减重55kg，整体刚性提升25%，车身部分区域刚性提升50%。更轻的车重与更不易形变的车架对于激烈驾驶的帮助无疑是巨大的。全新一代3系还拥有更宽的车身宽度，其中前轮轮距增加了43mm，后轮轮距增加了21mm，大大降低了车身重心，大幅提高了操控稳定性。此外，全新的减振技术赋予了新车型更好的轉向极限。全新一代3系依旧采用了前双球节式+后五连杆式独立悬架的底盘系统，原装后避振更是新增了可变阻尼技术，可根据车辆负重、路况自动调节至合适的避振阻尼。

简而言之，全新一代3系更魁梧，但少了一些赘肉，身体与四肢也紧致结实了很多。宝马对操控的调校水平有目共睹，新车型操控极限高、顺畅好开是毋庸置疑的，但最终是回到E46/E90时代不妥协的驾控，还是延续F30运动与舒适兼顾的设定，有待以后的实车试驾体验。